新骐达GTS不止”T”带劲

    东风日产的两箱骐达车型在国内热销了很多年，他宽大的空间和不错的驾驶性深得消费者喜爱。而2011年随着众多合资品牌推出小排量涡轮增压车型，东风日产又适时的在新骐达家族中隆重推出了东风日产首款涡轮增压车型——新骐达GTS。

    新骐达“GTS”采用了进口1.6升代号为MR16DDT发动机，这台发动机除了最大190马力和240牛•米扭矩这些具体参数外，还有一系列的新技术应用，如：双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，DIG缸内直喷系统，以及纳米级精度加工的凸轮轴、蜂巢式气门弹簧等等，在确保发动机在良好环境条件下运转并拥有充沛动力的同时兼顾了燃油经济性。

    实际驾驶来看，自动挡车型采用了CVT无级变速器，起步时略微缺少那种激情澎湃的感觉，涡轮增压发动机和CVT配合，使起步阶段的动力输出非常平稳，就像一台自然吸气发动机一样顺畅，自动挡GTS的加速也非常线性，这样的组合使得整车不会在涡轮增压发生作用时产生唐突的推背感和换挡顿挫感，但0-100公里加速8秒的成绩，及超车并线时需要的加速都很给力，而且这种力量又比德系的涡轮增压平稳很多。当然，作为一款可以视为运动车型的GTS，东风日产也为喜欢运动驾驶风格，喜欢推背感，换挡变化感觉的消费者保留了手动挡车型，而且手动挡GTS在起步、加速上都保留了涡轮增压和手动变速器配合应有的特点，无论是动力还是速度都接近了一台欧美2.0T发动机的水平。

    为了配合这台涡轮增压发动机带来的良好动力，GTS车型对底盘也作出了有别于新骐达普通车型的调教，通过非等距离弹簧的全新脉冲式减震器，在提升弹跳行程的基础上减低了弹跳冲击，为整车带来了良好路感。同时GTS车型也采用比普通车型稍大的205/50 R17的轮胎，加强了抓地力的同时，又不影响乘坐舒适性，唯一不足的是胎噪随之加大，但骐达车内噪音控制方面一贯有着优良传统，这点几乎可以忽略。

    新骐达GTS带劲的可远不止这些，仔细观看，很容易就会发现它的头灯、尾灯都比普通款更为犀利更为现代。车身后也加上了 DIG TURBO 标示出它的身份，但细心的人其实只从外观和运动轮毂就足够辨认出GTS来。除了外观，内饰的运动感也更为突出，方向盘和座椅应用了红色缝线，红色转速表指针，仿碳纤维装饰板，Multi-Layer前排包裹支撑座椅。一切设计都是煞费苦心，目的只有一个——让GTS更加带劲。

    无论是涡轮增压发动机的动力，还是全新调校后的底盘，无论是一如既往的驾乘空间，还是精心设计的内饰外观，东风日产新骐达GTS就是“带劲”值得拥有！