沉稳的超人!5款四驱跑车盘点

　　(3G门户汽车频道 谢恒杰)四轮驱动就是指汽车的四个车轮都能得到驱动力，在极端险峻的路面条件下也能拥有极佳的驾驭操控性与稳定性，该系统也因此被很多SUV车型与专业越野车配备。但跑车搭载四轮驱动系统就比较另类，且少见了。不过，尝试将超跑与四驱系统相结合的也大有“车”在，下面就为您盘点几款搭载四驱系统的热门跑车，而它们中的多数也将在今年的广州车展上亮相。

　　■全新一代保时捷911

　　广州车展亚洲首发，

　　新车明年引入，四驱版车型明年推出

　　内部代号为991的全新一代保时捷911是该车系诞生48年来的第六代产品，相比老款车型，新一代911的身材尺寸再次提升，同时重量更轻、动力更强劲、油耗更低，综合驾驭性也更佳，但即便如此，新车在外形设计上还是尽可能地保持了传统，相比老款，新一代911并没出现外界所想象的“翻天覆地的变化”。

　　在外观方面，新车的圆形头灯得到了保留，下面的日间行车灯也被做了拉长处理，并且被镶嵌在了两侧进气口的最上面，有一点L型回旋镖的意味，显得凶悍了许多，不论在夜间还是日间都十分醒目、扎眼!作为保时捷的设计师并不敢对其进行大刀阔斧的设计，毕竟保时捷从诞生至今在外观上并没有多大的变化，所以车身侧面保留经典的"Porsche"式设计，看来做个保时捷的设计师并不难啊(开个玩笑)，呵呵。

　　全新设计的十幅窄条轮毂还是十分养眼的，不仅外形劲暴，而且还会对刹车盘散热效果起到明显的效果。新车尾部其实也有些乏善可陈，基本上市继续了911车型的传统样式，不过眼尖的车迷或许会发现一些918车型的设计元素，在外表靓丽的同时，自身特有的力量感也显露无疑。新车的内饰设计基于新一代保时捷的家族理念，包括此前的Panamera、新一代卡宴等车型均采用了此种设计理念。

　　在动力系统方面，新一代保时捷911的入门级车型有望搭载经过调校的3.4升排量水平对置发动机，最高输出功率345马力，最大扭矩400牛米。而更为运动的保时捷911 Carrera S车型则将会搭载经过改进的3.8升排量水平对置自然吸气发动机，最高输出功率提高到了415马力，最大扭矩440牛米。

　　7速PDK双离合变速器将匹配于新车之上，而7速手动变速器也将替代6速手动成为新的装备。同时，为了提升新一代保时捷911系列车型的燃油经济性，新一代车型将装备发动机智能启停系统和能量再生制动系统。据悉，新一代保时捷911跑车将于明年正式引入国内，而新车的四驱版车型则将在明年推出。

　　■新款日产GT-R

　　广州车展亮相

　　国内售价：150.50万元

　　号称“东瀛战神”的日产国宝级超级跑车GT-R由于已在国内市场正式销售，因而其市场认知度也进一步得到提升。相比之前的老款车型，新款GT-R的造型变化并不大，但车头增加的日间行车灯依然能让你第一时间辨认出它的身份。2012款车型在车尾底部增加了一个碳纤维扰流器，帮助车身底部的气流更稳定地排出，在将风阻系数降低至0.268的同时，也使下压力增加了10%，提升了高速行驶的稳定性。除此之外，日产GT-R之所以能够不断地刷新其在北环赛道的成绩，很大原因也在于其强大的四驱系统。

　　日产GT-R搭载的VR38DETT是日产量产车中最高规格的发动机，排气量为3.8L的采用V6布局，缸体材质为铝制，并在缸壁内部施以厚度仅为0.15mm的等离子喷涂层，工艺水平极高。为了保证组装精度，发动机在日本横滨专门的无尘车间由资深的技师进行组装。

　　2012款GT-R仍然采用VR38DETT发动机，但经过重新调校，改进了气门正时、增加了进气道口径、排气系统也有一定改进，在两台IHI(石川岛播磨重工)涡轮的加持下，可以输出530HP(395kW)/6400rpm的最大功率和612Nm/3200~6200rpm的最大扭矩。相比老款车型，最大功率提高了44HP，最大扭矩提高了24Nm。

　　新车最激动人心的变化在于变速器对于起步限制的解除。GT-R采用一台由博格华纳设计、日产日本爱知工厂生产的6挡DCT双离合变速器，为平衡车重，安置在后轴之上。在生产的早期，这台变速器存在着严重的散热问题，尤其在低档大扭矩输出时，瞬间的高热量有可能导致变速器烧毁。因此尽管变速器内置了“launch mode”(弹射起步程序)，使用这段程序的代价却是让GT-R提前结束质保期。

　　这也是为什么早期GT-R公布的0~100km/h加速时间“仅”为3.5s，而实际测试的成绩为3.2s以内。在2010款GT-R上，日产改进了“launch mode”的激活方式，并将起步转速从4500rpm降至3000-3500rpm，降低了变速器的负担，但使用“launch mode”仍然意味着放弃质保。据悉，新款日产GT-R将在今年的广州车展登台亮相，再现自身的王者风范。

　　■法拉利FF

　　广州车展亮相

　　国内即将上市、预计售价：530.8万元

　　今年4月的上海国际车展是法拉利全新FF跑车的亚洲首演，它是法拉利家族首款采用四轮驱动系统的跑车，这套四驱系统的名称叫做Ruote Motrici (4RM)，与常规的四驱系统相比重量更轻，该系统与动态电子控制系统完全集成，可以依照实际的行使情况来自行分配四轮的扭矩以应对不同的驾驶环境。另外，与这款四驱系统相匹配的还有全新的磁流变减振系统(SCM3)以及Brembo最新的碳陶瓷制动系统。

　　新车在内饰方面的打造也亮点颇多，多种选择的内饰色彩以及高档皮革装饰被运用其上，一些多媒体娱乐配备也充分考虑了不同用户的需求。新车提供的800升行李箱空间则是在跑车类中不可多得的。具体在动力配备方面，法拉利FF将搭载一台6.3升V12发动机，最大功率可达660马力/8000rpm，最大扭矩则为683N·m/6000rpm。

　　与之配合的是全新7速双离合变速箱，新车由静止加速到100公里/小时仅需3.7秒，最高时速可达335公里/小时。法拉利FF的HELE(高性能低排放)系统拥有Stop&Start技术，每百公里的耗油量仅为15.4升，二氧化碳每公里排放量也仅为360克，燃油经济性得到明显提升。

　　■兰博基尼Aventador LP700-4

　　广州车展亮相

　　国内售价：648.80万元

　　此前于上海车展亮相的兰博基尼全新旗舰Aventador LP700-4跑车，也将如期登上今年广州车展的展台，全新的外形、内饰设计，更加强劲的动力配备依旧是新车对外标榜的重要元素。新极具攻击性的进气口很容易将外界的第一目光夺走，相比之下，Aventador LP700-4的头灯设计更加小巧，“树杈型”型的LED日行灯也十分独特，突出的棱角设计则遍布了新车的整个前脸，与家族的其他车型一样，扁平的前吻设计也遵循了传统理念。

　　从新车的侧身来看，Aventador LP700-4“箭头般”地造型设计更是犹如一架战斗机，4780/2030/1136mm的长宽高以及2700mm的轴距水平，使得新车华丽而又不失大气感。Aventador LP700-4的尾部造型在体现出动感的同时，还拥有极强的科技感。新车的中控台设计很是吸引人，各类功能键位十分清晰，同时偏下的方位设计也更加便于驾驶员操作。包括方向盘、仪表盘以及座椅配置等也均为全新设计。

　　在动力方面，Aventador LP700-4将搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率可达近700马力，最大扭矩则690牛米，由于采用了独特的60度夹角的缸体设计，从而新车发动机重量被降低至234千克。与这款强劲发动机相配合的是一款全新的ISR七速变速箱，其由Graziano集团提供，采用了单离合双同步器设计，常规的换挡时间仅需50秒，而Haldex AWD全驱系统也将配备于新车之上。

　　■奥迪quattro概念车

　　有望广州车展亮相

　　2013年投产

　　1980年的日内瓦车展上，奥迪展示了其第一款应用Quattro技术的概念车，而1984年一款名叫Sport Quattro的量产车诞生了，自此之后才衍生出我们现在看到的各种应用Quattro技术的车型。为纪念30年前那款革命性的技术创新车型，奥迪在2010年的巴黎车展上推出了一款同名概念车—奥迪Quattro。

　　相比“前辈版”的Quattro车型，奥迪在全新quattro概念车上展示了更多全新的技术理念。为了减轻重量，奥迪Quattro概念车首先缩小了车身尺寸，长×宽×高为4280×1860×1330mm，轴距为2600mm，车身尺寸完美地匹配到了跑车行列中。缩短的轴距也意味着它失去了后座空间，所以它将会是一个2门2座跑车。消减重量的另一个要点就是车身用料，奥迪Quattro的车身将比TT使用更多轻量化高强度的铝合金材料，使车身重量仅有1.3吨。

　　减轻了车身重量，动力上就可以更有作为。奥迪Quattro不会再去考虑沉重的8缸发动机，取而代之的将会是一款全新的2.5升5缸涡轮增压直喷发动机。这是一款长冲程发动机(缸径×冲程：82.5×92.8mm)，具有144度的爆发间隔，爆发顺序为1-2-4-5-3，这也使得它的发动机节奏非常独特。

　　这款发动机最大功率为300kW/5400-6500rpm，峰值扭矩480Nm/1600-5300rpm，看起来功率在跑车行列不值一提，但是由于车身质量很轻，使得它的重量/功率比可以达到不错的4.3公斤/马力，0-100km/h加速更是达到了3.9秒，还是一个非常不错的成绩。而油耗则是非常的节俭仅为8.5L/100km。而匹配的6速手动变速箱并没有使用更多先进技术。

　　而在奥迪Quattro上奥迪也将展示最新的奥迪Quattro技术。新的中央差速锁就拥有两个全新设计的差速齿轮，动力分配范围将会更加广泛。普通情况前后动力分配比将会是40:60，而极端情况前后动力比可以达到15:85或70:30。而后轮作为主驱动轮，也应用了全新差速技术，在极端情况下，所有动力几乎可以分配到一侧轮胎之上，两轮最大扭矩差可以达到1800Nm。

　　在外形方面，奥迪Quattro有明显的跑车化风格，短车长、低矮的车身，非常有动感，宽厚的C柱延续了Ur-Quattro的设计理念，夸张的前格栅非常有气势，并且进一步强调了其运动特性，而奥迪的四环标致也不得不向上放置在了发动机盖上。大灯造型有一些概念车的感觉，全身碳纤维裙围，也改善了车身的空气动力。轮毂7幅造型非常有跑车的感觉，造型非常具有立体感与力量感，275/30R20的轮胎，四轮均使用红头陶瓷刹车片，功能强大效能持久。

　　内饰部分非常简洁，方向盘与换挡杆设计都很纤细，没有一丝累赘的感觉。同样搭载了MMI系统，而所有信息将会显示在高科技的仪表盘上，也取消了中央显示屏，方便查看的同时也有一种赛车的感觉。设计简洁但并没有减少功能性，奥迪Quattro可以定制接受数字信号，如：网络电台、数字电视以及各种音乐载体，同时提供了更多在线服务。整整一年多过去了，这款外界期待中的奥迪Quattro概念车会不会光临本届广州车展将值得我们期待，而其最终的量产版本将于2013年面世投产。