引言：自今年10月1日起，国内车市迎来节能惠民补贴新政，1.6L及以下排量车型的入围标准从百公里油耗6.9L变至6.3L，节油门槛再次提高后，很多车型被挡在门外。

自今年10月1日起，国内车市迎来节能惠民补贴新政，1.6L及以下排量车型的入围标准从百公里油耗6.9L变至6.3L，节油门槛再次提高后，很多车型被挡在门外。而在10月31日上市的比亚迪2012款新3系车型却因新研发的BYD473QE发动机入驻其中，购买比亚迪F3、G3、L3三款仍然享受3000元节能补贴。
据了解,比亚迪在2012款新3系车型上做了全面提升,配置升级达29项之多,品质也是此次提升的重点。而最大的亮点无疑是新3系更换了拥有VVL（可变气门升程）技术的BYD473QE发动机，也是新3系本次能进入最新节能惠民目录的一个王牌，证明比亚迪新发动机的节能技术得到国家认可。

 
新“芯”实力   技术作盾

发动机是一辆车的“心脏”，这颗心脏是否“给力”直接反映出车企的技术实力。比亚迪新3系车型搭载的是自主品牌第一款、也是唯一一款拥有VVL（可变气门升程）技术的BYD473QE发动机, 具有高效环保、经济节油的特性；这项技术走在世界前列；其EGR废气再循环技术，可将发动机排出废气的一部分再送回进气管充分燃烧，大幅减排；再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，同排量功率更大、同排量更省油。免维护无声正时链条，不但省力更降低了发动机启动时的噪音，同时引进日本技术生产线、日本工程师监督管理更夯实了发动机质量。

从技术研发到批量生产，每一步骤都需考虑进去才能诞生一款真正的好车。新3系不仅是一次技术创新，更是一次品质上革新。

品质革新  源于技术

更大功率更小耗能，这是一辆汽车追求的极致表现之一，比亚迪追求极致的背后是他们对技术的狂热追求。今年比亚迪迎来了厚积薄发的一年，在传统燃油车动力总成方面等连续发布新成果：搭载T动力的G6成功上市，让自主品牌在动力总成方面与世界同步；在新3系上也同样看到了比亚迪新的技术成果——VVL技术；还有搭载多项高科技配置获得自主品牌SUV销量冠军的S6；以及新上市的中国首款面向个人销售的纯电动车e6先行者。

比亚迪此前虽少言技术，但实际上他们在技术研发投入的资金是最大的。比亚迪销售有限公司公关二部经理杨昭在采访中提及，他们要修炼更扎实的内功，而不是取得一点成绩就夸夸其谈，其实企业内部一直重视技术创新和整车品质，比如比亚迪新3系升级共达29项之多,包括: 全新内饰、全新组合仪表、博世无骨雨刮、18处镀锌钢板、隔音棉等改善以及发动机舱优化等,这都使整车透出品质感。

勇于创新 严谨突破

一份数据能充分证明比亚迪在技术上的投入。2010年英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》披露，在整车领域，比亚迪作为国内唯一民营车企，与东风、上汽同入排行榜。尤其是入围的三家企业中，比亚迪研发费用占比最高，为2.9%，东风是2.3%，而上海汽车仅为1%。

企业内部同时将创新放在首位，成绩不是标榜，而是实干，有投入才能有收获。BYD473QE发动机和T动力是最新的成果。此外比亚迪建立了近乎苛刻的品质管理体系，投资兴建占地面积约18万平方米的检测中心，该中心拥有包括整车、零部件和汽车材料在内的60多个专业实验室，各类专业研究、检测人员多达700余人。从中也看出比亚迪严谨的造车态度和为品质不惜投入的开拓精神。

在众多人不求甚解却大谈特谈汽车文化时，比亚迪正在默默建造一个以技术著称的汽车品牌。