全新时代的设计 大众up!外观简洁优美

    为全世界的都市生活量身打造的尺寸及造型：

    轻巧；安全；出色的空气动力学性能

    Ÿ 外观简洁优美：up!的前脸设计彰显十足魅力

    Ÿ 车身重量得以控制：仅重929公斤，车重减少13%

    【2011年10月，沃尔夫斯堡/罗马】长3.54米，宽1.64米（不含后视镜），高1.48米的up!是大众汽车目前最小巧的四座车型之一。车身总长包括了超短的车身前后悬和超长的轴距（2.42米）—这样的车身布局能够充分利用空间。

    代表一个全新时代的设计

    前脸。从正面看，up!前端保险杠的线条使up!看上去像呈现出一张可爱的笑脸。这张笑脸是特意设计的这张笑脸是独具匠心的设计。两盏大灯（配日间行车灯）之间有一根细细的黑色饰条，镶嵌于此的大众汽车标识也是前脸唯一的镀铬元素。由于up!的发动机很小，而且随后还将搭载电动机，因此没有大的冷却液进口对up! 来说并无影响。up！大灯明显比其他大众汽车车型要小，但视觉上仍然非常突出。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff评论说：“从up!到辉腾，我们的各款车型在前脸设计上均遵循相同的风格。造型醒目的水平线条、连成一体的格栅和大灯——这些设计元素都是大众汽车系出同门的标志。然而，尽管品牌关联性很明显，但大众汽车的所有车型仍各具特色：因为各车型上的设计元素采用的比例都各不相同。因此，从具有亲和力的up!到豪华大气的辉腾，各个车型系列的车辆都具有鲜明的个性。”

    车身侧面。从侧面看，光芒熠熠的车身表面和凸凹有致的车身外形成为up！在外观设计上的显著特色。侧梁上方一道微微内陷的凹纹贯穿车身侧面，流畅统一。除轮罩和侧窗轮廓，车身侧面看不到任何接缝或棱角。车轮由宽大的轮罩包围着，车轮侧面——即称作为轮镜的设计非常大，使得车轮（14至16英寸）在视觉效果上显得更大。

    up!的车窗也极具品牌识别性。车窗下边缘与引擎盖以小角度完美地连接起来。车尾三分之一处一条向上的线条与后轮和C柱的线条相呼应。这些线条交相辉映，突出了由后轮支撑起C柱的视觉效果，这与长轴距和短前悬的设计非常相配，凸现up!简洁明快的设计特点。短小突起的发动机罩线条，沿着挡风玻璃和长车顶一直延伸到车尾。车身的侧面轮廓先是随侧窗线条起伏伸展，最后则以近乎垂直的曲线回落至保险杠处。这些造型线条赋予up!独一无二的特性。

    车尾。up!的大行李箱盖的设计线条一直向下延伸到保险杠。这个称为混合行李箱盖由三个部分组成。最外面的透明玻璃层与现代智能手机屏幕类似。行李箱盖与垂直排列的尾灯融为一体，具体来说，行李箱盖由一个基本的承重结构层、上面激光焊接的第二层金属层和后车顶板构成。行李箱盖的第三层是玻璃胶合层。它顺着车顶尾部覆盖了整个行李箱盖，也就是说，后窗与行李箱盖下部是连在一起的。后窗边缘和行李箱下部的内侧都喷涂成黑色，因此大众汽车标识和up!标志的镀铬表面与这些黑色内饰条便形成鲜明对比，按一下大众汽车标志下面的按钮即可打开行李箱盖。

    尾灯清晰可辨。虽然up!的尾灯看上去像是行李箱盖的一部分，实际上却与车身相连。C形白色元素使红色尾灯非常清晰可辨，车尾下部三分之一的空间主要分布在被保险杠以及宽大的镶边牌照框架所占据。标配的前后保险杠与车身同色。

    空气动力学改进

    空气阻力降低意味着油耗减少

    up!的空气动力学性能在同类车型中堪称典范，风阻系数为0.32，风噪更低，油耗也更小。大众汽车在研发up！早期阶段采用了模拟流程——即CFD（计算流体动力学）来确定汽车的空气动力学性能。由于这种模拟流程具有成本和时间优势，因此对于up!的评估和优化都采用1:4（实际车辆与模型比）的模型进行。整个模拟过程以数字化方式逼真呈现车辆的具体细节，从而利用实验优化汽车的空气动力学性能。在模拟流程充分测试后，各种尺寸的空气动力学模型开始接受风洞测试——将气动模型表面覆盖粘土后，车辆外形迅速变化。此外，由于1:1的车身模型已经具备实际的发动机机舱外形和车身底板结构，因此通过测试也能快速地优化影响空气动力学性能的重要零件，例如前后扰流板和车身底板。与空气动力学相关的附属配件也是根据测量结果最终敲定设计方案的。

    去除风洞中所有多余的二氧化碳排放物

    在设计汽车的空气动力学性能时，大众汽车特别注重针对缩短前悬问题的处理。为此，up!车身前部两侧的造型经过专门设计，使气流能从轮罩周围流出，尽量减少轮罩中涡流的产生。为了尽可能减少二氧化碳排放量，前扰流板的尺寸和位置也经过逐步优化。一系列风洞测量结果显示，这一改进设计将每公里二氧化碳排放量减少了1.1克。这个数字看起来并不特别，但所有优化测试的总量却十分突出。例如，以EcoFuel双燃料汽油发动机为动力的蓝驱技术版up!，二氧化碳排放量可降低至每公里79克。此外，up！前扰流板设计还降低了up!的前后空气升力系数，使得汽车具备更为安全的驾驶特性。

    总气动阻力低至0.67 m2

    车尾部分的设计对于汽车的空气动力学性能也有着至关重要的影响。up!的空气动力学性能在保留外形风格特征的同时，再进行微调，达到既定的气流分离标准。例如车尾部分的侧面板，就在该过程中，把后扰流板轮廓根据侧后缘的设计进行了微调。所有这些测量使take up!的风阻系数低至0.32，这样的数据对于该级别车型而言以是十分出色的成绩。由于车辆的迎风面积为2.07 m2，up!的总气动阻力将低至0.67 m2。

    up!获得极高的环保评级

    up!汽车拥有出色的空气动力学特性，它在减轻车重的同时还采用了高效的驱动技术，因此， up!的环保性能也十分出众。大众汽车依照ISO 14040/44标准，对在车辆整个生命周期（制造、使用、回收）内对环境的影响进行全面分析，以分析结果作为环保性能评级的一项依据。up!上市前就已经获得了很高的评级，且该评级得到了独立测试机构TÜ Nord的确认。其基本结论是：与前代车型相比，新款up!在生命周期内的环境影响降低了21%。

    顶级的安全性能及高品质

    控制不断增加的车重

    只有借助于创新生产技术才有可能减轻车身重量，并提高碰撞安全性。up!的车身材料中包含8.1%的“热成型”钢材，因此韧性极佳（包括地板和B柱），由于使用了这种材料，车身重量减少了13公斤。此外，通过轻质发动机和高强度钢材的使用，最大限度地减少了冗余重量，up!的重量仅为929千克。与其前代车型（Fox）相比up！车重减轻了13%（140千克）。如此大幅度的减重在同级别车型中树立了全新标杆，也给整个汽车制造领域带来重大影响。

    车身大量采用特种高强度钢材

    车头区域、门框和车顶侧面框架都使用了“双相钢”和热成型钢板技术，进一步提升车舱安全。39.3%的超高强度钢材和17.2%的高强度钢材使up!具有超高的安全性能。深冲钢板在up!整车使用重量中占整车的24.9%，比如车身侧面的外表件和后轮罩，这是在汽车制造领域的一项重大突破。

    具有更高级别车型标准的舒适性

    得益于节点和重载传动点的优良布局，车身结构刚度极高的up!还具备出色的静音和减震性能，其舒适性可与更高级别车型相媲美。。up!的三个壳体结构充分利用了可用的安装空间，因而车舱周围的结构非常坚硬。除了车身刚度和碰撞标准的严格要求之外，与前代车型Lupo相比，up!的轻量化指标（重量利用率的度量标准）也提高了34%。up!还以19800牛·米/度的静态抗扭刚度在同级别车型中树立了全新的标准。高抗扭刚度对舒适性和操控性的积极作用是显而易见的。同时，up!的动态刚度也十分出色，达到49赫兹——这对降噪、减震性能和驾驶舒适性的提高都起到积极作用。即使是最小的车型，大众汽车也像对待其他细分车型一样，始终遵循高安全、高品质和高舒适性的设计理念——一丝不苟、力求完美。

    跟大型车一样安全

    up!的问世证明了小型车也可以具备很高的安全性能。驾驶up!，不仅乘客本身，周围的行人也会受到最大程度的保护。up!搭载了小巧紧致的新型三缸发动机、直接拧入式的辅助发动机部件和非常紧凑的变速箱，这些都提高了在驾驶过程中的安全性。up!的变速箱以悬浮式布局安装在侧面部件的旁边，在非常低的位置再要安装电池成为可能，并且在发生事故时最大限度的保护了行人的安全。简单来说，优化过的发动机罩和发动机组之间的空隙最大限度地减少了行人伤害的风险。

    碰撞预测传感器在正面碰撞发生前激活制动系统

    为了保护乘客安全，up!的车身结构在重载部位采用了高强度和超高强度的钢材。例如，除了增强车身结构之外，车门上部还增强了安全性，在发生严重事故的情况下，能够最大限度保障车内驾驶者和乘客的安全。当车辆发生正面碰撞时，直接安装在前保险杠内的碰撞预测传感器（Early Crash Sensor）会在碰撞发生之前预先激活制动系统。之后，正如高速摄像机拍摄的瞬间一样，在几秒钟内，安全带拉紧装置会拉紧安全带，从而在车辆减速时尽早拉住驾驶员和前排乘客，减少人体胸部承受的负荷。前排安全气囊会自动弹出，通过限制驾驶员和乘客上身移动，保护他们免受撞击。溃缩式转向柱额外增强了汽车的安全性能，进一步降低了驾驶员受伤的风险。在遇到侧面撞击事故时，标配的头胸部气囊能够有效保护驾驶员和前排乘客的头部和上身。

    未系安全带系统及时提示

    ISOFIX儿童座椅固定装置和顶部系链装置可将儿童座椅牢靠地固定在车内，为儿童在后排区域提供了安全的乘车环境。此外，多功能显示器上的标准安全带状态指示器和前排座椅安全带提醒声音提示器会提示驾驶员乘客是否已扣好安全带。