解码欧意德清柴技术方程式
大家车网 2011-10-27 00:00 来源：汽车之友 作者:AutoFan
引言：据中国内燃机工业协会数据统计，2010年车用发动机生产量为1826万台，同比增长28.44%。随着汽车技术的进步，人们对汽车发动机的要求也是水涨船高。
据中国内燃机工业协会数据统计，2010年车用发动机生产量为1826万台，同比增长28.44%。随着汽车技术的进步，人们对汽车发动机的要求也是水涨船高。动力要上去，油耗要下来，而且还要赶得上当下“低碳环保”的时尚潮，这些“苛刻”要求，迫使汽车必须具备一颗强大的“内芯”。
熟悉发动机的人都知道，要满足这些要求可不是件容易事，往往是动力上去了，油耗和排放也跟着上去了，曾经轰动一时的“寿终正寝”式悍马便是例子。于是，研发出既拥有高效动力，又可以最大限度节省油耗并减少污染�欧诺姆⒍愠闪酥诙嗥狄テ频�“城”。
有业内人士指出，现今面对发动机创新技术的开拓，市场上流行的一种清洁柴油机，正凭借其“劲大、省油、环保”等特性被行业人士广泛认可。亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德产生的清洁柴油发动机就是新技术开拓的成果。权威数据统计，目前欧意德清洁柴油发动机的排放已达到欧IV水平，与同排量的汽油机相比，油耗下降了30%，二氧化碳排放减少了25%，而扭矩却提升了50%。
据欧意德相关技术人员介绍，欧意德清洁柴油机的“出位”，首先要归功于电控高压共轨技术（CRDi）。其发动机采用的先进“电控”技术，通过传感器电子控制单元（ECU），可以根据不同的工况给出精确的喷油指令，喷油量、喷油时机可谓恰到好处。正是通过对喷油压力、喷油时机、喷油量的精确控制，高压共轨发动机燃料燃烧更加充分、柔和，动力、油耗、和排放较过去的柴油机有质的飞跃。
欧意德柴油机在有效减少油耗之后，确保动力的提升就要依靠可变截面涡轮增压技术（VGT）。事实上，涡轮增压技术并不鲜见，早在几十年前就开始大规模应用到柴油机上。但是，涡轮增压发动机却一直面临“涡轮迟滞”的困扰，即在发动机处于低转速时，由于废气不能有效驱动增压涡轮增压，效果反倒不如自然吸气式发动机。近年来，可变截面技术彻底解决了这个问题，通过不断改变进气导流叶片夹角，使得增压器在任何工况下都能顺利参与工作，确保强劲的动力输出。
欧意德2.0L柴油发动机
除此之外，中冷废弃再循环技术（EGR）则是欧意德发动机降低污染排放的最后一位功臣。众所周知，氮氧化物一直是柴油机的“小辫子”，EGR技术正是柴油机对抗氮氧化物的秘技。通过将部分废气再次引入汽缸参与燃烧，可以适度降低汽缸里的含氧量，而高压富氧恰恰是氮氧化产生的条件。测试显示，目前柴油机的氮氧化物排放已经可以达到与汽油机相当的水平。
CRDi、VGT、EGR等技术的综合运用，使得欧意德清洁柴油发动机在行业内的地位备受肯定，同时在节能环保的硬指标下，欧意德以清洁柴油动力为利器，成为突破环保壁垒的先行者。
责任编辑: 陶瓷之
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