政策玩儿“变脸” 几家欢喜几家愁？

    回顾近几年中国的经济发展历程，对于处在国内市场经济圈内的各大企业而言，如何在国家频繁出台的经济新政策中站稳脚跟，已成为了一门相当重要的必修课，这一现象对于火热的汽车市场也不例外。9月，工信部、国家发改委以及财政部共同出台了新版汽车节能惠民政策，并将于10月起正式在全国范围内执行，调整后的政策的“新门槛”将车型百公里平均油耗从6.9升改为6.3升，而补贴标准仍维持3000元/辆不变。从数据上看，降低0.6公升的改变似乎不大，但事实上“新门槛”将近九成原有享受节能惠民补贴车型拒之门外，对于专注于小排量车型的品牌而言，“变脸”后政策的影响无疑不容忽视。

    在政策玩儿“变脸”过后，有那些车型得以“幸存”自然而然成为了消费者所高度关注的话题，笔者查阅相关数据后对享受节能补贴车型新阵营有也了全新的认识。首先最明显的变化便是合资车型损失严重，以北京现代为例，有多达9款的小排量车型由于排量不够“真的小”而不再享受补贴政策，但可喜的是，多专注于经济型小排量车型的国产品牌在此番政策“变脸”中得以自保，而其中天津一汽更是以多达12款细分车款成为了节能新政下最强势的品牌。

    在新政出台前入围车型众多的局面下，天津一汽节能阵营或许并不突出，而先进独占鳌头的位置或许惹得不少人羡慕嫉妒恨，但从根儿上讲，天津一汽的自身定位造就了它如今的位置。天津一汽在诞生的十几年中，以打造“国民车”为己任，将产品研发的目光始终专注在小排量经济车型上，夏利、威志等车型也早已成为了可靠、经济小车的代名词。

    这次在政策“变脸”中的完胜对于天津一汽而言固然值得欣喜，但这也意味着一个全新的开始。今年已是天津一汽实施“4+3”计划，既3年内全面推出7款新品车型计划的第二个年头，继去年推出精品小车威志V2后，更具年轻气质的威志V2 Cross也上市在即。可见天津一汽在稳固夏利等老牌阵地的基础上，持续开发符合市场潮流的新车型，并仍以自己固有的“高经济性”占领市场。老牌技术优势+全新车型的组合，成为了天津一汽对 “可持续发展”的务实解读。

    政策玩儿“变脸”，正所谓几家欢喜几家愁，天津一汽将自己在经济车型方面的优势借政策之力转化为实际的市场胜势，并以此为契机继续发展完善自己的车型阵营，形成了可持续发展的良好态势。诚然，比拼品牌魅力国产车型或许略逊一筹，专注于细分市场树立口碑将技术转化为效益确是“名利双收”的可行之道，而在这条道路上，天津一汽已为我们树立了榜样。