新规频出 自主品牌如何自我救赎

    2011年已进入四季度，虽然有9月份的销量数据同比、环比实现双增长，但业内人士普遍认为这只是赶节能补贴“末班车”的影响，车市仍旧不乐观。自主品牌依然延续年初就开始的低迷。而随着一项项行业新规的出台，原本就陷入低迷的自主品牌将面临更多困难。

    行业新规的压力

    9月16日，财政部、发改委、工信部三部委联合宣布，自10月1日起执行新的节能汽车补贴标准。根据《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，国家对节能车的3000元补贴范围，由6.9L/百公里油耗标准调整至6.3L/百公里以下。有70%的补贴车型因达不到标准而失去补贴资格，其中多为自主品牌汽车。这对本就销量大幅下滑的自主品牌们无疑是雪上加霜。

    另外，作为国内新车安全指数评价的标准，C-NCAP将在明天7月1日起实施碰撞标准新规则，新版标准的星级划分标准提高，增加了碰撞难度。这对自主品牌来说，将更难获得高星级的评分。显而易见，标准提高后的C-NCAP新规则将令本就在碰撞试验中表现稍逊的自主品牌压力大增。

    除此之外，即将发布的《乘用车燃料油耗量评价方法及指标（第三阶段）》，也将以更严苛的标准直指自主品牌的要害。根据草案的标准，油耗限值新政拟降低20%，即到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降低至百公里7L左右。按此标准，大部分车型都无法达标，一旦出台，自主品牌是受到的影响最大。

    自主品牌的救赎

    面对诸多困难，自主品牌必须寻求新的突破，打造新的核心竞争力。可以看到，自主品牌企业已经开始采取了措施。前不久，天津一汽公布了“十二五”发展规划，提出未来五年发展战略核心是“打造新夏利、开启新征程、实现新突破”。这一规划，正是天津一汽打造核心竞争力的举措。从规划来看，十二五期间，天津一汽将拓展新产品，基于A00、A0、A级车平台，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等车型，增加新细分市场产品，同时调整企业产品结构，改变新车数量较少和低端产品多的现状。同时，动力总成上引入1.3T和DCT，不断降低油耗，打造“国民车”新标杆。另一方面是不断提升品质，稳定的品质是发展的根本。前期公布的《J.D.Power2010年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告》显示，天津一汽夏利、威志等多项评价均得分位列自主品牌第一位，彰显品质的不断提升。

    通过提高技术标准，提升产品力和产品品质，是汽车行业发展的大势所趋。众多新规的推出，对于自主品牌企业来说，即是巨大的挑战，也是难得的机遇。对于横亘在自主品牌面前的众多困境，业界的看法是，自主品牌应该借此机会，告别浮躁，切实提升自身的实力。只有像天津一汽一样，不断提升产品力，打造卓越品质，才能够在未来激烈的市场竞争和不断严苛的标准中发展壮大，成长成为国际一流的汽车企业。