开车有技巧 热车不必要

    近来，一个开车的常识性问题“开车起步，是否需要热车？”一直困扰着我，咨询了身边的同事和朋友，也查阅了许多相关信息，甚至电话咨询了4S店售后经理，经过一番刨根问底的努力，功夫不负有心人，终于得到了一个能够说服自己的满意答案。今天晒出来，与大家一起分享。

    “开车起步，是否需要热车？”当大家看到这个问题是，相信大家心里早就已经有了自己的答案，不管是需要还是不需要，如果正反双方就此展开一个辩论，相信大家都能找出一堆的理由来支持自己的观点。

    认为需要热车的一方，振振有词，因为热车可以延长发动机寿命，减少损耗，对于热车浪费的几分钟时间来讲，绝对是利大于弊。

    认为不需要热车的一方，理由很充分，因为现在很多汽车厂商提供的行车手册上，很清晰地写道“车辆行车过程无需暖车，启动后就可以直接开走”。

    如此纠结的问题，不妨让我们先找出它的原因所在，看看到底是什么原因让我们需要通过热车来得到改善？

    原因1，汽车经过较长时间停放,发动机内的机油已经沉淀到了引擎下部的机油底壳内，因此如果是较长时间未用车(如隔夜)后发动引擎,其上半部是处于缺乏机油润滑的状况。

    原因2，发动机在未达到工作温度“摄氏90-110度”之前，其供油系统因温度尚低，还无法有效地将汽油完全气化，因此在汽油尚未气化而呈现液状时,是不容易充分燃烧而发动引擎的。

    原因3，关于变速箱齿轮的润滑，变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱底部。只有在行车时因齿轮的运转才会将底部的齿轮油带起而起到润滑作用。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的一个原因。

    上述三个原因大家看完后是否感觉热车很有必要呢？如果你的答案是肯定的，那么我也可以肯定的告诉你“你OUT了”！

    事实上，随着汽车技术的发展进步，很多汽车厂商已经解决了这方便的问题，不少的车型已经不再需要起步热车了。比如，东风日产的VVT系列发动机，其领先的动力技术，不仅使其动力得到了较大程度提升，而且使车辆的油耗和排放降低了15%以上，其排放标准也已经领先同行提前进入到了欧IV，此举也成为东风日产产品利益的亮点之一。

    因此，上述的三个问题，对于东风日产的发动机而言，完全能够不需要热车而一一得到解决。

    理由1，东风日产发动机的真圆加工工艺是赛车发动机的加工工艺，这一工艺可以有效的使发动机在运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，能够在发动后10秒左右，通过机油泵浦的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

    真圆加工使东风日产配备的系列发动机的精密度得到较大提升，使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，达到延长发动机的使用寿命的目的，同时，可使引擎具备以下优势：流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。

    因此即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车，其效果是和怠速运转相同的。

    理由2，对于提升发动机温度，原地热车并不能解决问题，一般来讲，一具冷引擎要达到正常工作温度约需5-10分钟不等，而在这段时间中，也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。

    为了有效的攻克这一难题，东风日产研发并全车系应用了“轻量铝合金制造技术”。铝材比铸铁导热快，而且散热效果好，增加发动机强度，较少磨损，有利于发动机全负荷工作，这种特性使铝制发动机增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10：1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。

    理由3，关于冷车时换挡生涩及变速箱齿轮的润滑，其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。但是东风日产发动机采用的树脂进气歧管技术和排气管反置的设计（进气歧管在前，排气歧管在后），可以在有效提高燃烧效率的同时，使得燃油密度相对增加，有利于提升动力和引擎的工作效率，有效改善润滑。

    综合以上三点，怠速原地热车实在没有必要，因为效果有限，反而还浪费汽油和时间，更重要的是还会污染环境，且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，更伤害引擎。

    因此，正确的热车方法，应该是在发动30秒后上路。此时引擎转速应保持在2000转左右的低车速为宜。 否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复“个人习惯”开车即可。