斯巴鲁“联姻”路受阻 国产计划待几时?

 　　一直在中国寻求“下家”准备摆脱丰田汽车欲“单飞”的斯巴鲁，在“选亲”“定亲”花了两年多时间后，最终因与奇瑞的不符合国家《汽车产业发展政策》，而被迫搁浅。斯巴鲁国产又成了悬而未决的事情。

　　事件回顾

　　早在五月初，斯巴鲁与奇瑞的合资申请就递交给了发改委，就在众人还在猜测两家企业将以怎样的股份比例进行合作之时，确传出该项目因触碰政策红线而无法批准。根据《汽车产业发展政策》，“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。”同时，“境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”而丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股权，虽然不是绝对控股，但是其第一大股东和实际控制者。按照我国的《汽车产业发展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商。丰田汽车在中国已经有了广汽集团和一汽集团两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。

　　丰田的持股影响到了斯巴鲁的国产计划，这是很多人都万万没有想到的结果，一个本不该忽略的问题绊倒了斯巴鲁。在2005年，丰田汽车首次购入富士重工8.7%股份，并在2008年将持股比例扩大到了16.5%。不过，富士重工股权结构过于分散，丰田第一次入股时，就是其第一大股东。在入股之时，丰田与富士重工就宣称，双方的合作将主要集中在研发和制造环节，并尊重各自的管理决策权，同时严格区分丰田和斯巴鲁品牌。

　　斯巴鲁的“情”

　　斯巴鲁作为日系在华唯一没有实现国产的品牌，这个时候不知道是不是有些“着急”了。近几年，国内汽车市场的迅速扩张，消费者购买力的大幅提高，让各大汽车厂商都按耐不住了。在国内国产的尽力扩大生产，抢占市场;没有国产的快马加鞭跻身进来，也希望分到一杯羹。

　　斯巴鲁的国产路虽然才刚刚开始，但是“喷发”期前的酝酿也肯定是考虑良多。作为日系品牌--斯巴鲁，口碑最好，尤其在相对一向因为质量安全等等问题上备受“歧视”的日系车来说，它更是表现突出。然而好的口碑并没有带来大的销量，不能实现国产意味着在成本，分销渠道等等上都有些障碍。看着同出国门的丰田，本田早早的都有有了国产的“婆家”在中国牢牢的站稳了脚跟，斯巴鲁的“中国情”也不难理解。

　　但是国内生产实际上操作起来的难度还是相当大。引进后的技术跟进问题，产品线问题，消费者的认可度，产品质量问题等等都是需要厂家考虑的。更何况，丰田对于斯巴鲁的控股问题。早先在传出斯巴鲁和奇瑞联姻时就传出丰田要减持股份的消息。斯巴鲁一旦国产对于丰田汽车的市场竞争和冲击肯定不会小，这一点，丰田看的清清楚楚。所以说，可以减持，但是绝对不会轻易的撤股，在股比上牵制斯巴鲁，进而削弱对其的竞争，这样做情有可原。丰田的持股问题不解决，政策上就过不去，这对于斯巴鲁接下来寻找国产的合作伙伴是一个难以逾越的“坎”。