别克君越何以“底气”十足

    人们在买席梦思床垫时都会坐一坐、躺一躺，体验一下到底舒适不舒适，没人有兴趣去了解床垫里的弹簧的形状、样式或材质，可真正决定你的体验感受的正是那个深藏不露的弹簧。汽车的悬挂就像床垫里的弹簧，但作用比它要大得多。作为汽车最核心的组成部分之一，悬挂不仅关系到乘坐的舒适性，更对车辆的操控性能起到决定作用。实际上汽车悬挂的技术含量很高，也非常复杂。掌握一点基础知识，能让消费者对车的鉴别更具“火眼金睛”。

    最新一期的浙江卫视“小强实验室”节目，对一些市场热销的中高级车型进行了后悬挂测试。接受测试的车型包括别克君越、君威，大众新迈腾、新帕萨特，标致508、日产天籁、马自达6、本田雅阁、丰田凯美瑞等。不出所料，别克君越再一次以绝对优势胜出。

    首先，在最基础的排名中分出了三大阵营：

    第一梯队的车型后悬挂采用了多连杆式结构，这也是目前高档次轿车较为流行的设计，能够对运动中的后轮进行更精准的定位控制，提高抓地力与循迹性，反映到驾驶和乘坐感受上，就是更稳、更舒适。在第二轮对材质的PK中，第一梯队又分出了新的层级。同一平台的别克君越、君威，与日产天籁一起，因为后悬挂采用了较昂贵的铝合金而胜出。铝合金具有重量更轻、韧性更好、抗腐蚀能力强等突出优势，但它对工艺技术与设备的要求也高，因此一般来说只有在豪华车或高档车上才使用，这次别克双君与天籁将其带入中高级车市场，凸显了“用料扎实”的形象。而同在第一梯队中的一些车型，其使用的铸铁材质悬挂已出现斑驳锈迹，可见材质对悬挂的作用不容忽视。

    特别值得一提的是，别克君越旗舰车型在多连杆和铝合金悬挂基础上，还特别配备了H-arm“H臂”进行加强，大大增强了对横向和纵向冲击的承载力，对车辆的舒适性与操控性能再次给予提升。

    对于当今市场上绝大部分车辆，悬挂的参数是不可调整的，它是偏向舒适性还是追求操控性，取决于车辆开发之初的市场定位。在消费需求多元化的今天，这也成为困扰部分消费者的难题。比如有的消费者日常用车时喜欢舒适，偶尔也需要放松心情玩玩操控，体验驾驶乐趣。但现实中消费者做出购买决定时，只能挑选一头，放弃另一头，未免留下遗憾。在所有接受测试的车型中，别克君越是唯一装备的主动式后悬挂的车型，彰显了这款高级轿车的十足“底气”。这一高科技配置称为CDC全时主动式稳定系统，它集成了高速ECU管理模块、车身、车轮等多点高灵敏度传感器和减震器控制阀，以每秒100次以上的频率实时检测路况，同时根据车身运动情况和驾驶方式，实时自动调整减震阻尼参数，使车辆的操控乐趣、行驶安全、乘坐舒适性都得到了明显的提升。

    CDC主动式全时稳定系统非常智能，当驾驶者使用D挡行车时，它“知道”车辆是在正常使用，因此采用舒适优先的逻辑，对传感器不断发来的信息进行甄别和反应，让悬挂阻尼尽最大能力消除颠簸，给驾乘者提供豪华级的舒适行车体验。而当排挡杆处在M手动模式时，它会明白驾驶者希望享受更多的操控乐趣，因而转成运动优先，加大悬挂阻尼，提升车辆的抗侧倾能力，让驾驶者在过弯、加速时享受到运动车般的精准操控乐趣。正是凭借这一“豪华车”才有的高科技配置，别克君越奠定了同级车无法比肩的领先地位。“别克君越的悬挂提供的驾驶感受，丝毫不逊于奥迪”小强热线的测试人员如是评价。

    综合对比车辆来看，别克君越的悬挂系统充分显示了其与众不同的“高级轿车”身份。在结构设计、高级材质以及高科技的合力作用下，君越成功实现了将欧洲操控风格与美式的舒适豪华完美结合，成为一款既能西装革履地出席正式场合，也能潇洒自在地休闲娱乐的全能型公商务轿车。这些也是别克君越能够为消费者提供全新高品质驾乘体验的核心“秘技”之一。