贴心的伙伴 车讯网试驾宝骏630

　　试驾时间：2011年9月13日

　　试驾地点：花神湖风景区

　　试驾车型：宝骏6301.5L精英型

　　车辆提供：南京长菱汽车销售服务有限公司

　　外形——自然奔放，紧随潮流

　　宝骏630源自于泛亚技术中心进行开发，整车线条可以说是刚柔并济，造型非常贴合中国人的审美观。盾形的“马首”车标与进气格栅、发动机舱盖组成了盾形区域，打造出了独特的品牌形象。黑色的三幅式进气格栅配合了镀铬装饰确实提升了不少档次。

　　发动机舱盖从车头向后划出了两道有力的线条，可以感受到一种力量感的冲击，当然这种设计风格也是时下比较流行的一种趋势。下进气口则是融合了空气动力学设计，增强空气引流，并且可以对发动机起到很好的散热作用。

　　宝骏630车身长度达到4597mm、宽度达到1736mm、高度达到1462mm，轴距达到2640mm，作为面向普通消费者的一款家用轿车，几项车身数据在同级别车中也值得称赞。2640mm的轴距也使得车内空间得到很大提升，实际体验过程中也确实如此。

　　腰线从前大灯划过一道上扬的弧线与尾灯接合，较高的腰线已经贴近侧窗下边框，前低后高的造型可以有效降低风阻。外后视镜并没有采用车身同色设计，而是在后视镜底部配以黑色，个人感觉与车身同色会更好一些。后排车窗不能完全降下，这应该与车门内部设计有关，对于探头出去拍照的我们确实十分不便，但是对于日常家用影响应该不会很大。

　　尾部设计同样可以看到一些线条的勾勒，当然也符合整车动感的定位。尾灯采用了双色灯罩设计，整个尾灯造型看上去确实不小。三点式倒车雷达则有点“高高在上”，车型名称和品牌位列在左右两侧。后备箱布局非常规整，而且内部空间也十分宽敞，只需按一下驾驶员一侧车门上的一个圆形按钮便可打开。

　　至于轮胎方面，估计是出于成本的考虑，宝骏630只配备了尺寸为195/60 R15的国产玲珑轮胎。而从轮胎尺寸分析，它更偏向于舒适性，符合它的定位需求。

　　内饰——低调宜家，清新自然

　　进入车内，看到了粗细适中的多功能方向盘感到十分欣慰，而不够大气的中控台布局则有些不协调。中控台两侧的垂直空调出风口倒是十分给力，而且空调制冷效果很好。中控面板并没有遵循单一色调，而是上下深中间浅的配色方案，简洁的内饰非常符合家用车定位。

　　仪表盘设计有些过于简单，除了中间时速表周围一圈带有装饰设计，并没有亮点可讲，当然基本信息都可以一目了然。处在6-7万这一水平线，做工成本是厂商必须考虑的，宝骏630车内大部分都采用了较硬的塑料材料。

　　看到这个3辐式的方向盘，相信大家都已经开始在联想了。事实上，它在通用旗下的车型里面十分常见，只是宝骏630的方向盘稍作了修改。不过我也不能否认，这个方向盘跟同级车相比已经是相当好了。银色饰件的点缀恰到好处，握感厚实，按键紧凑。唯一不足的地方是材质偏硬，造成了手感偏涩。

　　娱乐音响控制和空调控制从上到下依次排列在中控台上，虽然中控台看上去并不够宽大，但是各个功能按键和旋钮却设计的很人性化。控制音响的旋钮阻尼适中，手感颇佳，而空调旋钮则恰恰相反，略感生涩，旋转起来有些费力。如果不想挺广播和播放CD，车辆前后提供两个USB接口，可以链接手机或者MP3等外借音频设备。

　　真皮座椅虽然整体包裹性一般，但是座椅材质还算不错，并没有因为材质太软而影响到支撑度。当模特调好座椅，坐在驾驶席，可以看出宝骏630的前排空间非常理想，大概还有一掌以上才可以碰到车顶。

　　得益于2640mm的轴距数据，身高1.80米、体型健壮的体验者坐在前排并调节好适合自己的坐姿后，头部仍然有3指空间，表现让人满意;而同样的体验者，在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排做体验时腿部有一拳左右的空间、头部略显压抑，表现同样让人满意。

　　宝骏630车内储物表现也还算可以，前排车门内侧储物格、手刹旁的杯架、手套箱、中央扶手箱以及后排中央扶手杯架等，都可以摆放手机、钱包、卡片之类的小型物件。

　　本次试驾的宝骏630搭配了1.5L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5800转的时候可以输出最大功率是81kW(110马力)，在转速达到4200转的时候可以输出最大扭矩146牛米，账面数据尚算不错。而与这款发动机搭配的是5挡手动变速箱。

　　试驾感受——操控性到位 一款十足的家用车

　　此次试驾的车型是1.5L精英型，作为顶配车型配置可谓是相当丰富。刚坐进车里，并没有急于发动汽车，而是对这款陌生车型好好观察了一番，然后调整好座椅，扣上安全带，将档位切入一档，缓缓起步，车辆起步行驶十分平稳。

　　以一种平稳的心态去驾驶，一挡到三挡这个过程，动力输出还算顺畅，可以感受到一些加速感。如果想要激烈驾驶，宝骏630的动力还是有些偏弱，油门到底，并没有太多加速快感。宝骏630隔音工程做的还算不错，保持车速在60km/h的速度，车内噪音并不明显。

　　与1.5L发动机所匹配的是5挡手动变速箱，挂挡清晰、离合器踏板行程很长，即使对于新手来说，也并不会熄火。本次试驾线路路面条件非常好，所以对宝骏630的底盘考验并不大，后悬挂采用簧桶分离结构。

　　试驾体验过后，宝骏630的转向并不沉重，十分轻盈。虽然缺少一些路感，但是开着缺十分舒服，很适合家庭用户。

　　总结：宝骏630是宝骏品牌的一个重要开始，并没有选择直接进入一线城市销售，而是选择了主流二三线城市作为主要发力市场，其实这是一个明智的选择。宝骏630进入市场，必定要直面腾翼C30、奇瑞E5等直接竞争对手，但是从外观、配置还有价格来说，宝骏630这一仗并没有处于劣势，而是更有超越竞争者之势。

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