2011法兰克福车展 中国车企的“集体失语”

    从9月13日开幕的法兰克福车展，至今，也快接近尾声了。

    从车展前夕大众集团举行盛大的“大众之夜”，推出“人人买得起”为理念的小型车UP，到车展期间奥迪、宝马、戴姆勒、福特等推出的新产品中都含有微型轿车或都市用车，且均以混合动力、纯电池驱动和燃料电池驱动为主。可以看出，轿车的小型化，偏重于节能与环保是全球汽车界新的发展趋势。

    而之前强调的单纯依靠新能源技术实现节能目的跨国车企，如今在面对能源危机时，想到的是更为可行的交通解决方案，这种容易实现的技术路径也因此成为此次车展的焦点，特别是传统汽车的驱动装置进一步优化，主要是更低的油耗，和更少的二氧化碳排放。

    但是，一直打算在新能源汽车领域重点发力，并借此“曲线救国”的中国车企们，却在这竞逐未来的舞台上“集体失语”——在这场比拼实力的盛会上“参而不展”。

    其中，一汽、上汽、东风等国有汽车大集团集体缺席，而之前曾迈出过国门的几家自主品牌，如吉利、华晨也看不见踪影。在问起一家到场的中国车企技术部门负责人时，他说：“参展还没有想过，主要是抱着学习的态度到现场看看。”

    而吉利汽车董事长李书福虽然作为参展商出现在车展现场，但却身处沃尔沃展台，即便是有过的几次记者采访，谈及的也只是他的洋品牌：沃尔沃复兴战略。

    于是，唯一一家在法兰克福车展亮相的中国参展商：长安汽车，便成了这乱花丛中的一点绿。虽然它没有将展台搭在整车企业区域，而是与一些零部件企业的小格子展台为邻；虽然它的整个展台显得很局促，而不像其他整车展台那样开阔；虽然它的全球首发战略车型C201来访者寥寥无几，与奔驰发布的概念车F125人头攒动不可同日而语……但是，作为四大车企之一的长安汽车，毕竟是敢于走了出来，将其即将在明年年初在国内上市的车型C201在这块舞台上接受全世界的检验和认可，同时也展示了其汇聚全球智慧的全球化研发成果，包括电动概念车clover、 sense高端概念车、changan SUV等车型。

    就如长安汽车副总裁朱华荣先生在C201全球首发仪式上所说：“此次长安汽车来到法兰克福，是要向全世界展示中国汽车自主品牌的科技成就，和成为全球汽车工业重要成员的创新力量。”

    所以，别小看这一块不大不小的地。它毕竟是一块中国车企自己的地；这里，也毕竟发出过中国车企自己的声音。而从参观到展览，从旁观者的默认“失语”到参与者的主动“发声”，这长安汽车小小的一步，已经是中国车企的一大步，特别是在今年中国汽车产品极有可能成为国际市场销量最高的一年。