环保车型核心部件移师中国 丰田战略举措

    拥有世界上最为先进的混合动力汽车技术的丰田汽车，已决定把这种环保汽车的电动机和电池两大核心技术引入中国，实现这两大核心部件的国产化。9月3日，丰田汽车公司技术管理本部副本部长吉贵宽良出席天津国际汽车论坛时发布了这一消息。事后，他的“丰田正在推进混合动力车型关键部件的国产化事宜”这一言论不仅在中国国内引发关注，甚至在日本也引起了极大的舆论回响。据外电报道，电动机和电池是决定混合动力汽车行驶性能及环保性能的两大核心部件。而这也将是丰田首次把关键技术拿到日本以外的国家进行生产。

    显然，丰田此举透露出的信息就是要对中国市场“动真格”了。众所周知，丰田已重新调整了中国在其全球市场战略中的地位。今年3月丰田发布的“全球发展愿景”中就明确表示：以中国为首的新兴市场将成为今后该公司事业发展的重点。预计到2015年，中国市场在丰田全球销量中的比例将上升至15%。并称中国市场将成为牵引丰田未来十年发展的重中之重。事实上，愿景发布后丰田在中国的一系列举措也都让外界看到其加速中国本土化的决心。然而，此次消息发布还是“语惊四座”，将核心技术引入中国市场是一项实质性的战略举措。真正的本土化需要这样“毫无保留”的诚意。

    核心部件国产化首开先河

    与中国分享真正的核心技术，对于任何一个垂涎中国市场的跨国汽车巨头来说，都是件异常艰难的事情。这也正是中国汽车过去20年“市场换技术”未能如愿以偿的原因。大众、通用等汽车厂商虽然均表明有在中国生产环保型汽车的计划，但是在关键部件国产的问题上，由于存在技术流失的风险，始终没有明确的态度。

    因此，愿意将混合动力汽车的灵魂——电动机和电池技术与中国分享，对中国消费者和中国市场寄予了厚望的丰田此次显得大方许多。并且这也开了国产化的先河，丰田为此将成为第一家将环保汽车的核心技术引入中国的外资品牌。过去丰田对于电动机、电池等关键部件都是从日本直接进口到中国。今后则将逐步把这些汇集了大量尖端技术的部件拿到中国本地进行生产，丰田对于已经成长为世界第一大汽车市场中国的重视是“显而易见”。按照消息灵通人士的说法，丰田已从中国政府有关部门拿到了生产新型普锐斯的许可。再加上丰田有计划导入外插充电式混合动力车PHEV，因此有可能最早于2013年开始对关键部件实施国产。

    新能源汽车战略弯道加速

    当前，新能源汽车已经成为全球汽车行业发展的趋势。据了解，丰田早在2005年就把混合动力车普锐斯拿到中国生产，在当时这也是丰田第一次实现混合动力车在日本以外的国家进行本地化生产，而从2009年开始丰田就在为引进新一代普锐斯而着手准备。以普锐斯为代表的混合动力车型征服了日本和北美市场的丰田，显然希望“重中之重”的中国市场也能尽快同步全球。希望向更多的中国消费者宣传混合动力车的特征及优势，并以此扩大其产品在中国的销量。

    普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。到目前为止，其在全球累计销量已经突破230万辆，如果算上凯美瑞混合动力等丰田旗下其他混合动力车型，其混合动力车销量已经到320万辆。另外据了解，丰田也正在中国推进PHEV外插充电式混合动力车的验证行驶试验，并有望于年内开始进行EV电动车的行驶试验。

    丰田曾多次表示，作为混合动力车销量最多的汽车厂商，丰田最注重倾听市场、消费者对于电动机、电能控制方面的反馈意见，以不断完善技术。而且丰田也希望尽快把新能源技术引入中国，在中国大力开发适合中国消费者的新能源汽车。如今丰田此举表明其已开始在兑现承诺。相信过不了多久，中国消费者就能体验到丰田“全方位”开发的节能车、新能源车成果。因为应用于混合动力车型的电动机控制技术和电能控制技术可以与PHEV外插充电式混合动力车、EV纯电动车、FCV燃料电池车等新能源车技术共享。换言之，混合动力技术可以简单、灵活的与其它新能源车技术联系起来。因此，丰田即将引入中国的不仅是混合动力汽车的核心技术，更是其整个新能源汽车研发体系的核“芯”。

    中国战略决定全球市场

    引入核心技术，无疑是丰田在中国市场发展路径已发生根本性转变的重要信号：不再仅仅让中国成为重要的销售市场，而是把中国当做日本、北美之外又一个集研发制造于一体的战略性市场。过去，丰田一直被批评过分依赖美国和日本市场，而在中国过于保守。如今这种观点应该可以改变了。相比其它外资品牌，此次丰田明显更加进取和大胆。“丰田变主动了，对中国市场变主动了，对中国消费者变主动了”，事实上中国汽车工程学会理事长张小虞，早在今年3月解读丰田全球远景规划时就曾一语道破“丰田在变”。

    “扎根中国决胜全球”，丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭曾以此解读全球愿景中暗藏的中国愿景。如今中国已成为全球车市增长的新龙头，各国际汽车巨头的战略高地。一场争夺未来汽车产业制高点的全球竞跑已在中国上演。对于丰田而言，加速在中国的本土化不仅是顺势而为，更是大势所趋。为此今年3月丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭也明确表态，将进一步以中国本地为主体、以中国顾客的视角为出发点，调整丰田在中国的发展路线。“实现最新技术的本土化，推进开放式的研发”便是其中重要一条。此外，在提高中国顾客满意度、大力推动新能源车，实现与中国社会的和谐发展方面，丰田也都对中国市场做出了明显比以往更加“友好而有诚意”的承诺。

    丰田中国谋定而动

    如今看来，丰田的中国愿景并没有只停留在口头上。

    今年3月丰田中国愿景出炉；4月，在日本遭遇大地震的侵袭后，丰田章男依然抛开了抗震复产工作高调出现在了上海车展的现场。这也是其任社长后首次亮相中国车展。亲临现场的丰田章男在记者会上，专门援引了丰田 “全球发展愿景”中对于中国市场的阐述，再次重申丰田对中国市场的重视，让许多在场人士发觉丰田并不是想象中那么“强硬”，而且让更多人意识到丰田的此次中国本土化改革不是说说而已。

    5月，丰田携手清华大学展开了东亚大气环保研究，让清华大学—丰田研究中心再次引发关注。这个成立于2006年的研究中心，一直致力于 “环境科学”、“能源”、“材料科学”以及“车辆安全技术”领域方面的共同研究，近年来收获颇丰。而从5月开始其研究将主要集中于控制能源消耗、降低温室气体和大气污染物的排放，研究有助于中国改善大气污染的政策。

    时下刚刚进入9月，丰田又紧锣密鼓地公布了混合动力汽车关键部件国产化的时间表。据称，丰田在江苏常熟投资6.89亿美金的研发中心近期也将有新的动作。作为丰田在全球范围内又一家重要的研发中心，也是丰田在华首个实质意义的研发中心，有理由期待丰田会真正把技术平台带入中国市场。