一汽-大众用品质和技术打造A级车三雄

    如今，在中国的任何一个城市，随便一个角落，掠过的车影中，很容易就能发现捷达、宝来或是速腾。这样一个显而易见的事实，落实在数据上，也得到相关机构统计结果的验证。无论是全部轿车排行，还是紧凑型车型排行，捷达、宝来和速腾都赫然在列于前十名榜单上。

    仅就今年1-7月的统计，捷达以131549辆的销量位列全部轿车排行第2位，宝来以111193辆的表现名列第5名，速腾则以73097辆的业绩位列第9名。更值得一提的是，在今年车市环境极度不佳的情况下，排行榜前10名的一些车型同比大幅下滑，而捷达、宝来和速腾则均较去年同期呈现同比上升的势头。

    一个车企的一款车热销不足为奇，而一汽-大众却有三款A级轿车冲进排行榜前10名，难怪有人说，一汽-大众的捷达、宝来和速腾，是纵横车市的“A级车三雄”。这就很值得探寻，一汽-大众的“A级车三雄”是怎样炼成的？

    1991年冬月，第一辆捷达在一汽-大众组装下线，并从此创造了20年的经典传奇。从投身中国汽车拉力赛到开创媒体长途试驾先河，从60万公里无大修到百万公里捷达进西藏，从“华夏第一村”江阴华西村大批量“团购”到珠海的谭氏家族“捷达之家”，这款人称“轿车一哥”的捷达，时至今日已经在中国市场赢得了超过200万车主的口碑。

    捷达的成功绝非偶然。自从上市那天起，捷达“皮实耐用、踏实苦干”的品牌精髓不曾改变，技术上的更新也从未停止。这期间，捷达的重大改款就有三次，小改款和产品细节革新则接连不断。更令人叹服的是，捷达在中国汽车市场上创造了21项汽车新技术率先应用的纪录，遍观时下车市，恐难再有别的车型能打破这个纪录。高品质一以贯之，新技术不断加载，使得捷达历经20年宝刀不老，仍身居销量排行榜前列。

    如果说捷达的持续热销，得益于它的踏实，那么，2001年上市的“驾驶者之车”宝来，则因其原汁原味的德系轿车技术，以及超越同级的品质，博得了消费者的广泛认可。

    作为首款国产A级全尺寸轿车，新宝来2610mm的轴距，创造的足够宽大的空间直逼B级车。而1.6L车型配备的与前款B级车迈腾相同的6速Tiptronic手自一体变速箱，已经在国内A级车市场处于领先位置，1.4TSI+DSG车型的全新动力总成，性能更与其他品牌2.0L车型不分伯仲，“小排量、强动力、低油耗”的动力表现，不仅领先同级，而且有资格挑战更高级别车型。不仅如此，宝来装备的ESP电子稳定系统，也是其他品牌更高级别车型才有的配置。可以说，宝来从诞生那天起，就以B级车的标准，打造了超越同级的品质，确立了它在A级车市场上的领先地位，上市10年仍热度不退，在刚刚过去的7月份，更是以17151辆的月销量，闯入全部轿车单月排行榜的第3名。

    而以2006年速腾上市为标志，一汽-大众以充满自信的姿态，开始了对A级车市进一步的深耕。作为业内公认的开辟全新A+级市场的领军车型，速腾在带着一身过剩的技术来到中国后，成为当时技术含量最高的A级车。它所拥有的ESP、EPS等汽车技术，以及超长度激光焊接、空腔注蜡等制造工艺，遥遥领先于同级别车型。特别是速腾1.4TSI+DSG车型，1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机的输出最大功率高达96kW，在1750转即可产生220N•m的最大扭矩，7速DSG双离合自动变速器则开创了两项世界第一，即：第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速器；第一次应用了干式双离合器的双离合器变速箱，使驾驶变得更平顺，综合油耗也大大降低，将中级车动力性、经济性、操控性及环保性都提升到了一个全新的高度。所有这些，都使速腾以无人撼动、令人惊叹的品质和技术实力，树起A+级车型的标杆。也正因此，速腾虽然进入中国市场仅仅5年，销量却突破了45万辆，在国内拥有了大量优质的口碑。

    在简单分析了捷达、宝来和速腾的车型特点之后，不难发现，无论是捷达、宝来还是速腾，尽管每款车定位不同，风格不一，但优良的品质和先进的技术，却成为它们共同的产品特征。

    一汽-大众用品质与技术，把20年的捷达、10年的宝来和5年的速腾，都打造成持久热销的汽车产品，“A级车三雄”联手打拼，不但在不同区隔最大化地占有市场份额，也显示出一汽-大众这样一个20年来一直稳健前行的老牌合资车企的雄厚实力。