捷达 一汽-大众的“大众车”

    20年前的那个冬天，当第一辆捷达在一汽-大众轿车厂组装下线时，恐怕谁也没有想到，这款车会创造畅销中国市场20年的经典传奇。

    更值得一提的是，一汽-大众捷达在这20年中，凭借与生俱来的“踏实”精神，以无可争议的“轿车一哥”的形象，成为市场保有量巨大的“大众车”，被超过200万的消费者共同选择。在某种程度上，捷达不仅见证了一汽-大众20年的辉煌，也见证了汽车产品走入寻常百姓家的大众化进程。

    因而，解析捷达畅销20年的“大众车”历史，实际上也是在解析中国汽车市场发展的历程。而提及市场，有一个规律是任何一种产品都必须遵循的，那就是要想在激烈的市场竞争中取胜，并且获得广大消费者的认可，品牌力是不可或缺的首要因素。

    纵观捷达的20年，无论是其品牌自身的历史沉淀，还是一汽-大众领先的技术实力，抑或是20年间不断的产品升级换代，都给予捷达最强大的品牌力支持。自它上市至今，捷达经历的重大改款就进行了三次，小改款和产品细节革新更是不计其数。更令人叹服的是，捷达以第一个装备五档变速箱、第一个装备五气阀电子喷射发动机、第一个装备ABS系统、第一个装备安全气囊、第一个装备自动变速箱等诸多开国内车市技术先河的举动，在中国汽车市场上创造了21项汽车新技术率先应用的纪录。即使是现在，新捷达所拥有的技术品质，仍然处在同级车市的领先地位。

    也正是因为在品质和技术上的专注，使捷达创造了很多令人信服的品质佳话。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达，在国内首创“60万公里无大修”的纪录；2001年，旅行家廖佳驾驶捷达“欧亚远征”，创下单车6万公里无后援记录；2004年，在“一箱油穿越千里无人区”的挑战中，贵州汤永明驾驶中国第一款柴油轿车捷达SDI，创造了一箱油行驶1952公里的纪录；2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车，完成了翻越唐古拉山，挺进西藏的壮举。

    这些无可辩驳的事实，成功地塑造了捷达“坚固、耐用、经济、安全”的品牌形象，使捷达得到了市场的承认。当然，捷达进入中国市场的初期，私家车尚为奢侈品，那个时候，捷达更多的消费群体，来自于公务用车。曾经有报道说，由于捷达在耗损费用上低成本的运作，非常符合公检法单位公务形象的要求与特性，全国各地公检法用车也不约而同地选择了捷达。就拿广州来说，仅机场路某经销商每年销售公检法专用捷达车辆就不下200台。从这个角度上说，捷达的品质得到了行政机关的肯定。

    不仅如此，捷达的品质也在一些特殊行业得到了验证，比如出租车业。曾经有人说，哪种车是出租车里最多的，就肯定是最耐用的车。这是因为，作为特殊的用户群体，出租车日行驶超过300公里，年行驶12万至15万公里的超量行驶，的确可以称得上是汽车品质的试金石。一款车能得到百般挑剔的出租司机的一致好评与信任，基本上就已经能够确定，它的品质是令人放心的。在这方面，不用罗列枯燥的统计数据，在我们的日常生活中，城市乡村、大街小巷随处可见的捷达出租车，就已经能够说明捷达已经取得了各地的哥们的广泛认可，并成为很多地方出租车企业的首选车型。

    随着私家车的普及，众多的普通消费者将购车列入家庭开支计划。此时，捷达已经用皮实耐用、安全稳定的品质，铸造了优质的口碑，知名度与美誉度与日俱增，成了家喻户晓的汽车品牌，因而也自然而然地纳入了人们的选择视线，大量的普通百姓成了捷达的车主。这期间，捷达从1993年年销量超万辆，到2002年3月月销售量突破万辆，再到单一品牌销量冠军，捷达不断创造并刷新着中国车市的纪录。直至如今，依然保持着强劲的销售势头，成为中国百姓购车的放心之选，捷达也终于成为真正意义上的“大众车”。

    可以说，着力于品质的打造和技术的创新，是捷达历经20年之后，仍身居销量排行榜高位、成为不少老百姓购车首选的重要原因，而这种持久的热销，也使捷达已经在事实上，成为国内最具普及性的“大众车”。