万全之策，腾翼C30被动安全解析

马路上的汽车越来越多，汽车售价的缩水让很多老百姓买车的想法又蠢蠢欲动。想想从坐公共汽车再到两轮车，现在终于要买辆四个轱辘的车了，先是确定售价，然后在同价位中选择几款口碑较好车型。然而，拿着一堆近乎相似的华丽丽的配置，老百姓却不容易分出一个三六九等。

那么老百姓购车的时候什么是最重要的呢？俗话说的好，行走江湖，安全第一。如果开车安全不能保障，还不如接着坐公共汽车呢。所以购买新车的时候，除了自己要有良好的安全意识，还要注重车辆的被动安全配置是否适用。这个直接关系到自身的安危。

腾翼C30，以“腾翼速度”旋风般成为了2010年紧凑型车市场强劲“黑马”。这款由内到外散发着中庸气息的国产车，以超值性价比赢取了众多国人的芳心。如今，稳步获得C-NCAP五星安全试验更是对其品质的认证，那么它的安全配置是怎样的呢？今天就让我们一一解析。

预紧式安全带：

不少人不喜欢安全带，殊不知生死就在“一带”之间。当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘客尚未向前移动时，安全带会先一步拉紧织带，将乘客紧紧地绑在座椅上，防止乘客身体前倾，有效起到安全保护作用。

腾翼C30采用了国际知名品牌——奥托立夫预紧式安全带，可感知碰撞信号并使得原来松跨在乘客身上的安全带瞬间（0.01秒左右）拉紧，将驾乘人员紧紧地绑在座椅上，以减少对驾乘人员的冲击力；同时，安全带具有限力功能，待冲击力峰值过去或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤，为驾乘人员提供可以信赖的安全保护。尤其值得称赞的是，腾翼C30这款平民车，在安全上却不放松。该车型配备了安全带未系提醒装置，当乘客未系好安全带开车时，仪表盘报警灯将持续闪烁提醒，起到警示作用。

安全气囊：

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐成为车主选车时重视的方面。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的受伤害程度。

可以说，安全气囊是直接保护乘客安全的被动安全配置之一，腾翼C30在这方面也拿出了十足的诚意，搭载了奥托立夫无缝安全气囊，为同级别车型中唯一采用国际知名品牌的车型，具有系统响应灵敏，性能稳定等优势，更好的保护驾乘人员的安全。同时，双安全气囊的配置也提升了该车的档次。值得注意的是，安全气囊应与安全带配合工作才能起到最佳保护作用，否则单独使用也将对乘员造成不必要的伤害。

车辆车身结构:

可以说，这是一项最容易被大家忽略，但却最重要的被动安全配置。因为一辆车体结构足够好的车在碰撞中起的保护作用比气囊和安全带还要大。那么什么是好的车体结构呢？一般来讲，坚固的笼型结构能够把人员所在的乘员舱保护得更好。

惯常走品质路线的长城汽车，此次在腾翼C30的研发设计上兼顾了外观的中庸与品质的精致。腾翼C30的车身设计就是采用了“3DP（乘员、行人、车辆全面保护车身技术）”式安全车身结构，一次冲压成型，车上采用高强度加磷钢板，更是在ABC柱内板、前围板、地板、中通道等均采用加磷强化钢板材料。其中，加磷强化钢板具有较高的强度、较好的塑性、良好的冲压成型性。

最后再来说说之前争得沸沸扬扬的前后防撞梁，相信如果是追尾事故大多是乘客会觉得还是有的好，最起码能尽可能保证车体结构不发生形变。只要大梁不移位，其他都好办，如果没有防撞梁或者防撞梁过于脆弱，那么冲击将会直接对车体造成形变作用。尽管车可以修复，至于人的生命是没有办法修复的。

可溃缩式吸能区

对于一些安全配置的对比，都是靠数字说话的。但是不要忘记真正发生危险时，无论有多少气囊，多少安全带，冲击力还是得有车身来吸收。这个时候汽车能吸能的多少就成为了关键。

蜂窝状高吸能前保险杠，前后纵梁采用超高强度板，设有二级吸能溃缩区，可有效化解中度以下的碰撞能量；前后车门内侧均设有高强度防撞杆，车门内板、B柱加强板和门槛加强板等部位采用激光焊接技术，大幅强化了A、B、C柱的强度。在碰撞中最大限度削减撞击能量对驾乘人员的冲击，有效保障驾乘人员的安全；发动机舱采用不同厚度与硬度的材料焊接而成，撞击时能够形成有效变形，吸收冲击能量；后保险杠内附防撞钢梁，撞击时防止车身尾部发生严重变形，保护后排乘员安全，最大限度的降低对乘员的伤害。保险杠、发动机、行李箱等的吸能设计可谓是腾翼C30将“以设计提升安全”的理念贯穿始终的表现。

其实，再好的被动安全配置都只能尽可能减少车内人员所受到的伤害，别过于迷信以上的被动安全配置。大家更应该自觉从我做起，安全驾驶，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶等陋习。即使再安全的车，如果没有安全驾驶的意识，从来不系安全带，开车更是横冲直撞，就算是神车也救不了你。只有大家都把安全意识放在了首位，才能从根本上解决自己不撞人却被别人撞得现象。