广汽传祺深圳站大型试乘试驾体验

“没有弯道的传祺世界”

三月的南国，正值纷绰妖娆的好时节。而三月的车市，各厂商动作频仍，恰如万象更新、草木争发之势。早听闻广汽传祺Trumpchi年纪轻轻便出类拔萃，凭借形于外而诚于中的实力，翩翩立于国内中高级车市，惹来赞叹无数。近日传祺于鹏城深圳设下英雄会，名曰“没有弯道的传祺世界”。笔者欣然前往，幸而得以亲身感受传祺不俗的驾乘实力。

3月26日，作为广汽传祺年度大型试乘试驾体验活动华南地区首站，以“没有弯道的传祺世界”为主题的传祺大型试驾会在深圳举行。准专业赛道场地为这款号称“底盘大师”的广汽杰作提供了绝好舞台，传祺出色的操控表现、先进全面甚至远超同级别产品的主被动安全配备，给笔者留下了颇为深刻的印象。

有人说传祺是广汽集团麾下继雅阁、凯美瑞后的第三款“世界级品质”的中高级轿车，应该说是对传祺产品水准的有力肯定。毕竟广汽传祺的底盘和动力技术来自菲亚特旗下的阿尔法•罗密欧166车型，而166车型是一款具有强烈轿跑风格的意大利行政级轿车，凝聚了菲亚特集团底盘尖端科技，与BMW 5系一并被权威机构评为行政级轿车中操控能力、行走感受和乘坐舒适度最佳车型。从个人角度评价，作为“广汽三杰”最年轻的传祺，就底盘能力、安全水平、科技配备而言，比二位兄长更胜一筹。

风流蕴藉 非凡气度

早已熟悉传祺的内外设计，但近距离接触之下还是颇为惊艳。如果问我对传祺的印象，我想最合适的形容，是平和宽厚却又不失风雅潇洒，进退相宜具有大家风范。

远观传祺，在整车布局上，传祺通过加大车身的前、后悬距，缩小了侧窗面积，通过“黄金比例级”的理性、均衡布局营造出视觉上的舒适度与优雅感，车型面波澜起伏、饱满有力，四边形的前格栅加上双横杠装饰条，有如雄鹰展翅之翼，与神采飞扬的前大灯连接简洁自然，融为一体，而在LED日间照明灯的点缀下，双头灯仿若时刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的车身侧围肩线，至轮拱处直泄而下，形成前轮俯冲之态，极富视觉张力，加上层次分明的尾部造型，勾勒出无处不在的时尚、运动与科技气息。而双7型LED后尾灯饱含流行节奏的韵律，给人以悠扬、诗意之感。

在中高级车的外观演变进程中，中庸大气、动感个性分别代表了上两代中高级轿车消费者的审美观，而据笔者了解，全球汽车界最新的设计趋势追求的则是视觉上的舒适与优雅感，既不显中庸，又不过分凌厉，主要依靠重点塑造的线条和车身比例强调车子的动感态势。传祺显然也站在了时代潮流的最前端，其大气造型是东西方设计大师的精心之作，把优雅尊贵与动感时尚融合得恰到好处，可以说符合了个人、商务、公务各层次消费者的品味。

在车身尺寸方面，传祺拥有4800mm、1819mm、1484mm的“三围”及2702mm的轴距，这副身段与同级车相比并不算十分突出，但它针对中国用户的特殊需求而进行了人性化的空间设计，前后排空间的人体百分位超过95%，从而保证了优异的头部及腿部空间，置身其中，笔者感觉“肢体自由度”丝豪不逊于体形宽大的同级别车。另外，传祺的座椅高度调节量达到50.5mm，方向盘角度调节量可达6°，可使各种身形驾驶者的腿部能以最自然的姿态弯曲，极大降低驾驶疲劳感，能为驾乘者带来非凡的享受，舒适指数可见一斑。这种从内而外、不多不少的恰到好处，确实需要设计者的心思与智慧。见微知著，耐人品味的细节，恰能让人感受到造车人的用心。

顶级ESP 助阵，没有弯道

虽然活动以“没有弯道的传祺世界”命名，但人生道路何曾能够处处坦途，重要的是拥有征服弯道的气魄。传祺凭借顶级ESP这一得力甲胄，以攻为守，成就了“视弯道为坦途”之威名。

ESP技术是全球顶级的制动控制系统供应商博世BOSCH的专利，传祺的制动系统就是由博世公司提供的，配备了博世现行最高版本8.1的ESP系统。它实际上是一个“五位一体”的主动安全控制系统，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA制动助力系统和VDC车辆动力学控制系统。

针对ESP性能的演示，主办方设置了“湿滑路面制动”等试驾项目，以凸显传祺出色的操控能力、高品质的驾乘感受，以及远超同级车的丰富配置。相信老司机们对此情景颇为熟悉：当车子经过有水、结冰的湿滑路面时，如果紧急制动，车子有很大概率出现甩尾、推头、偏离车道等情况，严重的甚至可能出现翻滚。如果车辆配备了ESP车身电子稳定系统，ESP就会通过转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速传感器等一系列电子元件，对车辆的运行状态进行判断，通过对车轮制动力度的控制，使车辆保持在安全的运行轨迹上。

在活动现场，笔者也参加到了该项测试的体验中去。在湿滑的路面上，笔者明显感觉到，路面摩擦的不均给车辆稳定行驶带来不小的挑战，但凭借ESP对四轮和动力系统的主动调节控制，传祺行驶时还是保持了良好的循迹能力，踩下脚刹，车辆稳当地停在了路面上，没有出现严重的侧滑等现象。然而，当笔者把传祺的ESP关闭，再次接受湿滑路面的挑战时，稳定控制程度明显大不如前，胎面车身两侧车轮几乎失去抓地力，也就是通常说的“打滑”。

另外，非常值得一提的，为了优化驾乘视野，给驾驶者极目的感受，设计者优化了传祺A柱的弧度和宽度，使驾乘者的视野最大化，从而增加了行车中的安全性。此外传祺的倒车后视系统，常见的可视倒车雷达，都看不到尾部的左右两角，这两处是倒车时最容易发生磨擦之处，传祺的倒车后视拥有有180度广角镜头，实现无盲区倒车，而且笔者试用时完全感觉不到超大视角带来的些影象失真和畸变，图像还原非常清晰自然。

“底盘大师”演绎巅峰驾控

能够成就“底盘大师”之名，必有其过人之处。此次试乘试驾便通过极具挑战性的加速、过弯、制动等试驾科目充分彰显了传祺在操纵方面的突出优势。

在蛇形绕桩环节中，连续的过弯动作让笔者对传祺的操控感受有了充分的体验。扭动方向盘，总圈数仅为2.69圈，前桥响应敏捷，后桥灵活随动，转向比同级别一般车型更容易控制；较低的侧倾中心设计作用明显，加上悬架的横向刚性，过弯侧倾小，急转弯也不会出现甩尾现象。而且，由于前后轮均采用了先进的盘刹设备，配合良好的悬架支撑，在制动距离和前倾抑制等方面，笔者认为传祺与宝马5系等的表现不相上下。

传祺运用了高位斜置带垂直稳定杆的双Y型前悬挂，和带下摆臂的五连杆后悬挂，而且采用全铝合金材质，这样的配置在30万以下的车子里可难觅踪影。实际感受上，经过精心调校的传祺，完全承袭了欧洲车良好的操控特点，减震相对硬朗，具有欧洲车的习性，又有一定的柔韧性，采用加强型弹簧，在激烈的驾驶转弯过程中对车身倾斜和纵向振动的应变能力更强，前轮极好的抓地力和后轮积极的随动能力，大大提高了整车底盘的稳定性。

经过实际试驾，笔者认为，传祺的底盘呈现出同级车难以企及的稳定、扎实，过弯和制动表现抢眼，操控性与舒适性在传祺的身上得到了奇妙的均衡和统一。