C-NCAP硝烟再起 风云2捍卫A0级家轿安全至尊(1)

2010年9月4日，中国汽车技术研究中心发布了本年度C-NCAP第三批车型碰撞结果，长安悦翔以3星的成绩完成了本次评定。而就在不久前，2010年度C-NCAP第一批车型碰撞结果中，同为A0级车型的风云2获得了4星的成绩，随着车辆和交通事故的越来越多，人们对车辆的安全性需求也越来越高。本文就借这两款车型的碰撞测试来看目前A0级车型的安全制造水平，并对未来的发展趋势做一预期。

（长安悦翔碰撞测试成绩）

按照C-NCAP的评分标准，满分为51分，≥30且＜40分为3星，≥40且＜45分为4星，≥45且＜50分为5星，以此标准，风云2的实际成绩已接近5星。那么同为A0级车型，究竟是什么造成了悦翔与风云2间的成绩存在着如此大的差异。

完全正面碰撞（风云2—12.36分，悦翔—11.38分）

（风云2—悦翔完全正面碰撞对比）

正面碰撞是最为常规的测试项目，评分依据主要是车内假人在整个过程中各部分受压状况。从得分情况可以看出，两车多数部位评分互有高低，但胸部评分一项，风云2高出悦翔1.64分。胸部损伤通常是由驾驶员在惯性作用下对转向柱的冲击而造成，在车速及假人相同的情况下，车辆乘员仓的刚性保护与车头吸能区起到了关键作用。

从图中可以看出两车的乘员仓均未出现明显形变，这与A、B、C柱的支撑性是分不开的，由此可得出结论，决定因素就在于吸能区的吸能效果，风云2的表现更为突出，这点得益于其高韧性防撞钢梁及车头下部暗藏的手风琴式吸能块，同时风云2特有的发动机碰撞下沉设计，在发生碰撞时固定支架会自动断开，而不会溃入车内，发动机整体下沉，有效减弱了能量的冲击，这可以由假人的受损情况直接反映。