中级车变幻大王旗，南北大众悄然“上位

“空心萝卜”即使再花哨，也会被市场抛弃。

对于中国车企而言，如果在占据半壁江山的中级车市场，不能取得一席之地，那就很可能成为“空心萝卜”。

毕竟，“得中级车者得天下”，车企销量与市场份额最重要的领域，就是中级车市场，尤其是A0级车市场。

上半年进入车企TOP 10 的车企，几乎都将中级车作为看家本领。那些进入月销“万辆俱乐部”的中级车，犹如肥美的萝卜心，让车企“实芯”——拥有销量、市场份额与利润的最大化。

而分析上半年轿车TOP 10 以及“万辆俱乐部”成员，也不难发现，中级车份额更是不断被放大。

据中国汽车工业协会统计，2010年上半年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、夏利、桑塔纳、科鲁兹、骏捷和福克斯，分别销售15.40万辆、11.92万辆、11.78万辆、11.11万辆、10.39万辆、9.61万辆、9.02万辆、8.79万辆、8.52万辆和8.31万辆。上半年，上述十个品牌共销售104.85万辆，占轿车销售总量的23%。

TOP 10车型几乎清一色都是中级车。在这些车型中，大众系俨然成为最大的赢家，其中上海大众遥遥领先，朗逸与桑塔纳销量接近21万辆，几乎占到了上海大众半年销量的半壁江山。这也足以窥视出，上海大众在争夺全年销量桂冠上底气十足。

而再联系“万辆俱乐部成员”，更是不难发现，大众车型占据了主力地位。从朗逸到新宝来、速腾、高6，再加之捷达与桑塔纳，南北大众中级车阵营，足以一览众山小。南北大众成为了真正的“实心萝卜”。

而就在两年前，南北大众在中级车仅靠老将捷达与桑塔纳苦战，南北大众在中级车可谓是“空心萝卜”。

这一切自2008年6月之后悄然“换新颜”——南北大众奋力猛攻中级车，“X+Y”战略成为了中级车扭转乾坤的经典。

2008年6月，上海大众投放了被称为MODEL X的中级车朗逸。这款以上海大众自主力量本土开发的中级车，以精准的市场定位和均衡的综合实力作为核心竞争力，在A级车节节攀高，迅速晋升“万辆俱乐部”。 上市首年销售突破10万辆，第二年销量增长100%，超过20万辆。截止2010年6月底，LAVIDA朗逸上市两年总销量已突破了30万辆，成为国内车市的一个传奇。

在上半年TOP 10中，朗逸销售11.92万辆，同比增长63.8%，目前月销量稳定在2万辆左右。除了F3之外，朗逸是国内合资车企中销量最大的一款车型。也就是说，上海大众在中级车市场，从无到有，从有到标杆，仅仅用了两年时间。

同样，被称为MODEL X的新宝来，自2008年秋季上市之后，同样以“快进”方式，与朗逸同步在中级车攻城拔寨。

两年时间，南北大众“X+Y”战车在中级车市场已是所向披靡。这证明了大众同样能够在消费需求最为“苛刻”、价格竞争最为惨烈的中级车游刃有余。

而分析朗逸和新宝来的成功之处，无疑可以总结为大众品质+高性价比+中国元素。例如，朗逸的外观设计满足了消费者“面子工程”，空间满足了家庭需求，性价比更是不逊于韩系车。

也就是说，在德系品质基础上，大众在中级车市场做得“比日韩还要日韩”。这也许就是朗逸、新宝来的“核武器”。

很显然，两年间，中级车已是“城头变换大王旗”，“X+Y”战略助推大众悄然成为中级车“犀利哥”。