雨中论英雄——可以涉水 不能涉险

假如你问我，什么车最安全，我一定摇摇头，叹口气对你说：“4800万的布加迪威龙您满意麽？”可是后来，真的有一辆4800万的布加迪威龙在飞驰中失控，失足落进水田里报废了。这则视频很多网友都见过。

布加迪也犯水，于是乎——

几天前全国普降暴雨，其中一天的某一个时段，在北京路面上行车是很危险的，那简直就像驶入了一个永远也走不到头的水帘洞。我断定当时谁也想不起来“贴地飞行”了，别贴了，再贴排气管就成下水道了。所以只恨不高，车不够高，底盘更不够高。这是最浅显易懂的“道路通过性”常识，但我今天不是来普及常识的，否则大家可以去团购SUV了。
我想说的是轿车，在雨中，比如408，轩逸或卡罗拉。

涉水能力：

在雨中触景生情了，道路通过性就是涉水能力。这其实是个很抽象的概念，多高的底盘才算高？最近新三国热播，如果到了“水淹七军”的份上，我想皇叔的的卢马再强，也是跃不过檀溪的。

不过高一些的底盘和车身终究是有好处，至少车不会轻易变成一个蓄水池，否则包括下水道在内的那么多公共设施真是白修了。而且现在下的都是“酸雨”，那雨落在脸上回家要赶紧洗，在“工业化合物”面前，钢铁并不比皮肤更耐久，浸泡时间长了，不仅车漆，连底盘带发动机和排气管，肯定是一笔不菲的修理费。

所以尽管东风标致408是6层喷漆，我觉得酸雨更加无敌，涉水能力才是关键。

具体到底盘最小离地间隙上，408最高，是180mm，卡罗拉160mm，轩逸170mm，三款车都不低，很不错。但408点睛之处在于操控，这么高的车身依然转向精确过弯稳健，不侧倾，也不会打滑甩尾，除了敦厚的底盘和悬挂结构的精密调校，还有一个原因——

刹车，是要抓地的

做一个比喻，见过冬奥会上夺金的周洋她那双冰鞋麽，那对刀刃简直快比手术刀还锋利了。这个物理常识大家都明白，为的是减小摩擦力。所以反过来对于汽车的刹车性能，不仅要一双大脚轮毂，鞋底还要宽，就是宽胎。

很多朋友觉得只要有ABS+EBD+······+ESP这一套流行配置坐镇就万无一失了，就安全了，其实如果没有宽胎助拳，ESP配4只窄胎也会很徒劳。

408的2.0L车系标配215/50的17寸轮毂，其中215是宽胎标号，卡罗拉逊色一些，全系标配205/55的16寸轮毂，轩逸则是195/60，对轩逸建议雨中低速行驶。

由于408是新车，目前最新的刹车距离数据（百公里时速下）是39.8米，轩逸和卡罗拉经过数次评测已经稳定在40米以上。在干燥路面下，即使刹车软一些，可以保持车距，但在湿滑路面中，谁都不想跟周洋一样玩短道速滑，还是覆盖面更大、更持重的宽胎更保险，这里的“速度”讲究的是制动速度，这是刹车“快”的真谛。

小结：

总在说汽车出厂前是经过“严苛路况测试”的，可是大家没见过实情，只好去幻想或者当做一个抽象概念来理解，其实冰雪雨水的路况下就是很日常的试炼场。总是春风拂面一团和谐的，连自行车也是安全的。

虽然卡罗拉和轩逸无ESP，可是两车都能有最高的6气囊，这说明常规的安全装备都不缺，就像一般车主都有安全常识，往往缺席的是细节，安全就是防患于未然，是点滴，所以408的博世最高8.1版本的ESP也需要和215的宽胎联手才能发挥更大化功效。

最后说一句题外话，以前觉得激光焊接是安全技术的最高境界，后来晓得激光焊接也是分里外的，一种是激光焊接表皮，一种是激光焊接车体骨架，北京车展上的那辆408解剖车，从底盘到构架主体是一体式激光焊接的。

说的够多了，“画皮”的不要，你的明白？