环境税“蓄势待发” 精品小车再遇良机

2010年初，财政部、发改委、国家税务总局等都在不同场合表示，国家已开始着手研究机动车环境税费改革问题，北京将有可能成为首个征收环境税的城市。同时，作为“国家政策走势风向标”的全国两会也将“低碳经济”列为重点议题，看来环境税的征收离我们的生活已不“遥远”。而环境税的实施，对一些“早有准备”的车企将是利好消息，比如奇瑞汽车。

精品小排量车必将受益

虽然具体征收时间尚不确定，但可以肯定的是，机动车的污染排放被列入环境税征收范围内，是迟早的事。

环境税的征收意味着车主们要为自己相应排量的私家车尾气买单了。在倡导低碳经济、节能减排的今天，优先选择符合排放标准的车型，对于车主来说，已经不仅是一种“理想追求”，更是和用车“成本”息息相关的“现实问题”。毫无疑问，购买节能环保的小排量车，是车主在“环境税”下，兼顾理想与现实的最佳选择。

但有业内人士分析，环境税改革对小排量车并不是绝对的“利好”。虽然说，征收环境税使小排量车主在养车成本上有很大优势，但面对当今的汽车市场，“小排量”只是入门级的“优势”，除此之外，还要具备动力、燃油燃烧效率、尾气排放、噪音控制等方面的卓越性能，这样的精品小排量车才能“突出重围”，成为最终受益者。

因此，如何研发出兼顾“节能环保”与“强劲动力”等多种优点的小排量发动机，全方位满足消费者的需求，成为众多车企面临的重大课题。

奇瑞汽车抢占市场先机     

既要节能环保又要满足动力性，奇瑞汽车对“小排量”的研发可谓“超前”，抢占了市场先机，使销量持续攀升。

2009年，北京车辆的排放标准升级，所有进京销售的车型都需通过国IV标准，奇瑞A5成为顺利通过严格排放审查的自主品牌A级车，结束了消费者实惠与环保不能兼顾的购车现状。

优秀的发动机性能是A5顺利过关的“法宝”。它搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，该发动机具有16气门、双顶置凸轮轴，最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩144Nm/4200rpm，升功率达到了50kW。它已经达到了国际同级别发动机的领先水平，动力性能毋庸置疑。

除了强劲的动力，此款发动机达到国IV排放标准，具备“低转速大扭矩”和“强动力低油耗”的特点，在获得较高功率的同时使燃油得到充分燃烧，相比同排量机型可节油10%以上。据了解，在最近一届的新旗云节油挑战赛中，搭载ACTECO1.5L的新旗云平均油耗仅4.2L/百公里，而节油赛的冠军得主甚至创造出了最低油耗3.34L/百公里的节油极限纪录，这在“节能减排”渐成全球大势的今天，不仅惠及饱受油价困扰的消费者，也将为环保事业做出极大的贡献。

据悉，奇瑞大部分车型均装配ACTECO系列发动机，加上此次风云2两厢的助阵，仅ACTECO 1.5L就已装备在奇瑞3个品牌、4款车型之中。而奇瑞这几款车型的热卖，都和消费者青睐ACTECO发动机有密切的关系。

对于ACTECO这款发动机的业内领先地位，曾有业内专家这样感叹：“奇瑞ACTECO发动机的高性能、高品质，至少让我国自主发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上，达到了国际先进水准，也使中国民族汽车产业摆脱了长年受制于人的尴尬境地。”可见ACTECO家族已成为中系车的“引擎翘楚”。

而秉承着“更安全、更节能、更环保”理念的奇瑞，经过9年的自主创新与核心技术攻坚，建立了节能与新能源汽车研发平台，在电机、电机驱动系统、动力电池、电池管理系统、整车控制等方面已形成一整套关键零部件研发和生产能力，在新能源汽车产业化进程中领先于国内外同行。

我们有理由相信，处处走在“环境税”改革前面的奇瑞汽车，已经做好了迎接“低碳时代”到来的准备，未来的发展将更加顺畅。