开过才有发言权！英朗高6对比试驾

最近，论坛上关于英朗扭力梁+瓦特连杆和高尔夫6多连杆后悬挂的争论并不少见，而事实上，我们并不能简单的评判两种悬挂形式孰优孰劣。瓦特连杆是欧宝的专利技术，在欧洲热卖的新雅特也是用的这种悬挂形式，而高尔夫6的多连杆是大众PQ35平台的一项标志性技术，成熟可靠。应该说，两种悬挂技术都有存在和合理性。

个人觉得，单就从技术角度去分析这两种悬挂形式谁更优秀，对于普通的驾驶者来说根本没有意义，只有通过实际的驾驶，才能分清楚两种悬挂的区别。本人因为工作关系，英朗和高尔夫6上市之后，都试驾了将近一个星期的时间。所谓开过才有发言权，就两车的实际驾驶感受，来分析一下实际的区别，为在两车之间犹豫的网友提供一些参考意见。

首先来说说正常驾驶状态下，两车悬挂表现的不同。高尔夫6的悬挂调教和同为PQ35平台的明锐、途安等车型比较接近，没有速腾来得硬朗。日常驾驶的舒适性表现不错，后轮避震的韧性也不错。英朗的悬挂则表现的比较硬朗，特别是1.6T新锐运动版，前后悬挂都增加了硬度，在实际试驾中表现的非常明显，对于路面的反馈相比高尔夫6要更直接一些，操控感受也更细腻，方向盘的指向性给人很强的驾驶信心。当然，两车的区别其实并没有我描述的那么明显，只是由于工作习惯，在试车的时候会比普通人更多留意车辆的表现，所以才得出的这样的结论。也就是说，对于日常驾驶而言，相信很多人并不能明显的体会出扭力梁瓦特连杆与多连杆悬挂的区别，如果你不是一个驾驶激进分子，完全没有必要为两种不同的后悬挂形式感到纠结。

再来说说激烈驾驶下，两车表现的区别。在18米绕桩的试车项目中，英朗由于悬挂更硬，所以车身的姿态表现的更好，侧倾不明显，后轮也没有想象中那样，过早出现极限状态。个人觉得瓦特连杆在这个时候还是起到了很重要的作用，平衡了两侧后轮的横向受力，英朗在激烈驾驶的状态下，给人很强的信心。高尔夫6在同样的试车项目中，两侧悬挂的压缩要更大一些，带来的问题是在离心力的作用下，车身姿态表现的不是很好，侧倾也比较明显，实际通过18米绕桩的速度比英朗低5公里左右。不过，高尔夫6的后轮循迹性表现的非常好，这也是多连杆悬挂的优势。

说了那么多，相信大部分的网友已经明白了两车不同后轮悬挂形式所带来的区别。说白了，如果你买车日常驾驶为主，并不是那种动不动就把油门踩到底见车就超的主，两种悬挂所带来的区别，或许你根本就感觉不到。而对于喜欢激情驾驶的朋友，英朗的扭力梁加瓦特连杆应该会带给你出乎意料的惊喜，由于悬挂调教的关系，英朗的车身姿态、侧倾方面比高尔夫6更具优势。至于是选择高尔夫6还是英朗，还是要根据自己的喜好来决定，没有必要为日常驾驶中根本感觉不到区别的问题而纠结。