体验睿翼车手训练营不完全手册

体验睿翼车手训练营不完全手册(1)

短暂的培训已经结束了，但是在任何时间只要摸到方向盘，都随时会响起那赛道中咆哮的发动机声。前段时间参加由一汽马自达组织的“睿翼车手训练营”，通过两天的初级班培训选拔后，幸运地进入了“睿翼专业车手训练营”，也就是学员们简称的赛级班。

随着汽车销量在中国的迅速提升，车主在生活中对于汽车的依赖程度越来越高，汽车不再简单地扮演代步工具，而逐渐成为人们生活中的一部分，慢慢形成中国特有的汽车文化，虽然不同于北美汽车文化，也不同于欧洲汽车文化，更不同于日本汽车文化，但是汽车运动毫无疑问地开始进入人们的生活，成为大家喜爱汽车的一个组成部分。

近年，很多汽车厂商都纷纷在国内推出自己的汽车驾驶培训，宝马、奥迪都是其中的领头羊，把在全球的成功经验带进中国，并结合本地情况建立了自己的一套驾驶培训体系。在帮助用户提高自身的驾驶技巧的同时，把汽车厂商的品牌及理念更深入地植入用户的心中。

而日前一汽马自达组织的睿翼车手训练营是由中国汽车运动联合会（中汽联）与一汽马自达联合举办的。其中，场地、项目、教练，都是经过中汽联精心挑选、提供的。虽然之前试驾过这款新车型，但是通过这次车手训练营，使我对马自达睿翼的运动性能有了更深入的认识。

新一代的马自达睿翼延续了上一代马自达6的特质，同时对车型的多方面性能进行了升级。睿翼搭载了全新的2.5升发动机，最大功率从6500转输出120千瓦提升到6000转输出124千瓦，很明显最大功率来临得更早的同时输出也增加了，而最大扭矩也从最大扭矩也从4000转扭矩204牛米提升为4000转扭矩226牛米。前后悬挂增加了横向稳定杆把马自达睿翼的运动基因更加凸显，从而使得轴距虽然增加了5公分，但是在驾驶过程中依然感觉车身刚性不错。另外睿翼的刹车系统也让大家印象深刻，训练营的所有训练项目都需要不断重刹车的配合，5个人共用一台车进行反复练习，一天下来睿翼从没有出现过明显的刹车衰减，实属不易。

 现行赛汽运动中，主要分为两大类：场地赛和拉力赛，而拉力赛中还有一个分支是越野拉力赛。而本次赛级班是以中汽联拉力赛照初级培训为基础开发出来的一整套培训课程。拉力赛不同于场地赛通常是在多种复杂的自然道路上进行的，单车间隔按顺序发车的汽车比赛。所有参赛车辆执行同一个时间表，你的对手不是同时发车的赛手，而是时间。比赛以通过赛段的时间来评判优胜，可以说的上是与时间赛跑的人。1985年港京拉力赛就是典型的拉力赛。当然，和场地赛一样，所有参加比赛的车辆型号必须经过注册。其中不同组别的赛车应该分别通过中国汽车运动联合或者FIA国际汽联的注册。其中A组是国际最高级别，N组赛车必须在FIA注册。S组的赛车必须在中国生产2500辆以上，并经过注册。N组和S组的车辆按排量再分级。所以想去二手车市场顺便淘辆车就上场拼的朋友就不要想了。另外，和场地赛不同，拉力赛中已经取消了后驱车的组别，所以现在的拉力赛中只允许使用前驱车和四驱车，原因是在摩擦力小得可怜的砂石路面上后驱车会变得像疯狗一样难以控制。和场地赛一样的是所有参加正式比赛需要先取得中汽联颁发的比赛执照。驾驶员必须取得D级临时或以上执照，而领航员必须取得E级或以上执照方可比赛。最后，拉力赛和场地赛还有一点不同的是，场地赛为单独驾驶车辆参赛，而拉力赛由驾驶员和领航员配合方能完成比赛。

说实话，从来没有想过会对拉力赛产生兴趣，喜爱后驱车和四驱车的我向来钟情于场地赛，但是通过初级班两天和赛级班三天的培训，让我发现了我自己喜爱上这尘土飞扬的所在。说实话，当从赛车中穿过防滚架看着窗外时，我感觉我的血液在沸腾，我知道我的肾上腺素又一次亮起红灯；当从赛车中爬出来，摘下头盔、防火面罩，回身看看完成的赛道中弥漫的沙尘，仿佛我的生命再一次提醒我，男人要活得像个男人。的确赛车本就是雄性荷尔蒙弥漫的所在，而拉力赛中，雄性荷尔蒙经过飞沙走石以及发动机、变速箱嚎叫的勾兑后，成为对男性、女性同样致命的毒药。