“舒适”需求炒热中高级车市 新天籁备受热捧

经历了“淡季不淡”后，国内汽车市场迎来了“金九银十”的传统旺季，无论是合资车企还是本土车企，其销量表现都合乎预期，市场呈现一片红的看涨态势。而中高级车在日系三强的带领下，成为了9月这场车市大戏的主角，其中从销量增长形势来看，东风日产新天籁尤为显眼。这款车在9月销量再次破万，据中国乘联会数据显示，新天籁在9月销量达到了11088台，成功跻身万辆俱乐部后它的热销势头仍然有增无减。

据市场统计显示，新天籁自今年5月份起每月订单都维持在万辆以上，稳居中高级车市三甲之列。细究之下，新天籁打出的“舒适主义”这一王牌策略性极强，在增强产品差异化的同时，也以迎合消费者“舒适”需求来刺激市场销售，这不得不说是东风日产09年极具观赏性的一招。“舒适主义”成为了新天籁销量增长迅猛的原动力，究竟这样的市场策略如何助其成为销量增长最快品牌并稳居中高级车市三强，让我们三问新天籁！

一问：“舒适主义”市场需求何在？

现今汽车已不仅仅是代步工具这么简单，这一类大宗消费品已成为了消费者身份、品位、生活方式的象征。而处于消费金字塔的顶端，中高级车的消费者除了关注车辆品质，也会更加注重其与个人品味的贴合以及能否带来生活享受，新天籁提出的“舒适主义”正正对应了这一消费需求。

中国消费者追求鱼与熊掌兼得，而新天籁正是这样的一款车，它将日系车的舒适精致和欧系车的操控性完美融合，秉承着“riding comfort”（ 即悦己•越人）的开发理念，新天籁务求让驾车者在舒适中尽享操控的乐趣。新天籁的品质和技术已经深入人心，而面对硝烟四起的车市，厂家提出了“舒适主义”的概念，让“买车不只买产品还要买生活”的概念得到全面贯彻。新天籁的“舒适主义”一推出即成为市场讨论热点，它引导消费者不只使用这一工具，更要享受这一生活，在销量上的猛增也证明了这一用车新标准已经获得了广泛的市场认同。

二问：如何达到“舒适主义”？

说比做容易，而作为一个新标准的提出者，新天籁又如何用硬件去满足所提出的高标准呢？

新天籁采用的是日产专为高档车打造的VQ引擎，第四代VQ引擎通过9项技术革新，动力更强劲、输出更顺畅，兼顾了优异的加速性和燃油经济性，成为稳步超越的原动力。带六速手动模式的新一代智能XTRONIC CVT无级变速器可在变速系统中实行无齿轮变换，实现零时差加速、零动力损失、零换挡冲击，与V6引擎配搭，无论在动力还是节能上都达到了极致水平，令车主对车的控制得心应手，舒适自如。

而舒适还需要一个安静的氛围，新天籁以360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术以及高速风噪弱化技术三位一体的三维超静音工程，多方位结合成就了anytime/anywhere的私人空间，技术静音革新加以阻隔或过滤。加上三重减震系统的应用，以全面优化的高刚性车身结构打造乘坐的平稳舒适，并且通过前后悬挂的绝佳组合，精确设定减震器安装位置，最大限度地减小来自路面的震动。配以完全贴合人体曲线的Multi-Layer仿生学座椅，凭借独创的三重构造提高吸震效果，加之可调试腰部疲劳缓解装置，无论长短途驾乘都没有疲惫感。

着力于驾控舒适性和乘坐舒适性，新天籁两手强硬地实现了“舒适主义”的高要求，让这一全新的高标准有着不惧挑战的品质实力作为重要支撑点。

三问：“舒适主义”渊源何方？

稳坐万辆俱乐部的新天籁，在国内中高级车市的三甲地位也固若磐石，除了日产的高科技品质和满足市场需求的“舒适主义”理念作为强大竞争力外，还有什么让其风头不减，节节上升呢？

这不得不追溯到新天籁的50年辉煌品牌史。早在1959年，日产汽车就开始进军中高级车型市场，当年天籁的祖先，代表着日本当时最高级别车型之一的第一代GLORIA出现在市场上。GLORIA是日产公爵的兄弟车型，为日产的高端车型奠定了基础。可见从诞生之初，日产就显露出塑造中高级车“舒适主义”的前瞻性目光，延续50年坚持同一个信仰。新天籁的成功是对这一纯正血统的良好传承，成为市场的宠儿凭借的不仅仅是过硬的品质和领先的概念，更是50年来对于品牌理念的贯彻和坚持。

从新天籁持续攀升的销量表现可以看出，过硬的产品品质加上精准的市场策略，将为东风日产提前在10月中旬完成年度销量目标提供极高的可能性。传统上的金九银十现已过去一大半，东风日产09年累计至今的销量已超过37.2万台，离38.8万台的全年销量目标已经触手可及，至于如何再创新高则让我们拭目以待了。