稳居中高级车主流 新天籁“舒适”有道

狭路相逢以勇者胜，如果说此前中高级车市场三足鼎立的格局一直都在形成和巩固中的话，那么在眼前的金九银十里面，遥遥领先的三款车型定将展开正面交锋，在这个承前启后的时刻取得关键战果。而我们不难看到相对于雅阁和凯美瑞的中庸与均衡，新天籁是唯一一款以舒适和尊贵享受为目标的车型，如此明确的定位到底是否有助于新天籁在竞争中脱颖而出呢？

用销量说话，新天籁稳居三甲

回顾近年以来中高级车市场的格局变化，雅阁和凯美瑞两家独大的状况一直没有明显变化，由于新旧车型交替的原因而造成两者轮流称霸的明显规律，也极具戏剧性地成为一时佳话。不过我们并不能忽略，在这表面看似平静的格局之下，内里实际暗潮涌动。经过多年来对市场的精耕细作，天籁已经在第一阵营里面占得一席之地，而且随着新天籁在09年势如破竹的销量表现，已经连续多月稳居国内中高级车的三甲位置。

自09年3月份起，新天籁便发力飙升至月销八千台的水平，之后保持稳健上升的态势，继4月份以9003台的销量创下天籁品牌进入中国市场以来的最高纪录，7月份又以10973台的数字再创新高。刚过去的8月份限于厂家产能规划导致终端交车量有所回落，但新天籁依然保持住三甲的位置。且值得关注的是，在深圳、武汉、重庆、福州、厦门等重点一二线市场，新天籁逐渐夺得了市场占有率第一的位置。

口碑效应扩大，舒适主义渐成主流

雅阁和凯美瑞之所以能够持续处于领头地位，有着其品牌认知度高的历史原因，也跟它们中庸、均衡的车型特性息息相关。在两者身上我们找不到明显的个性特质，但同时这也说明了它们能够最大限度适应不同层次的消费者。作为挑战者的新天籁并没有采用相同的套路，反而坚持天籁品牌一直以来对于舒适、品质和技术的孜孜追求。

2.5L V6发动机+XTronic CVT无级变速器的黄金组合，成为了中高级级别里面最具技术含量的动力传动单元，在不牺牲动力性能和燃油经济性的前提下为驾驶者提供了极致舒畅的驾驶体验。同时为了提供极佳的乘坐感受，新天籁的前麦弗逊式独立前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，后多连杆悬挂附带稳定杆，对于不同的路面状况都有着极高的适应能力，为用户提供足以媲美高端豪华车的乘坐舒适性。至于车厢内的设计铺排，新天籁采用了典雅而温馨的设计手法，营造出极具东方家居色彩的氛围。车厢内每一个细节的做工和用料都相当考究，务求达到同级车型最高的品质水平。

 
　　随着购车者的消费观念日渐成熟，中高级轿车消费群体对于舒适主义和技术主义也走过了由认知到认可的过程。直接与驾驶者和乘员相关的感官享受得到更加广泛的重视，而反映车辆购买价值的品质和科技含量也更受关注。新天籁的车型特性正正就迎合到这种良性的市场发展，因此也就不难理解其能够保持销量上的持续增长。再加上前期市场培育出来的口碑效应，新天籁在这一场激烈的竞争中拥有更大的主动性。

看金九银十，中高级车蓄势待发

回顾09年以来乘用车的整体销量甚至可以用“爆炸性增长”来形容，不过值得留意的是，由于受到中级车型的挤压，实际上中高级车的增长速度并没有跟上大市的步伐。所以在进行中的“金九银十”里面，中高级车定必抓紧机遇放量出击。而产能瓶颈得到进一步缓解的新天籁，其市场表现也同样值得期待。