超跑大战，NISSAN GT-R PK布加迪威龙精彩解读

最近在各大汽车论坛上，一则有关两台超级跑车疯狂PK的视频引发热议，PK的双方是NISSAN GT-R和布加迪威龙，前者号称“战神”“国宝级跑车”，而后者则是“第一豪车”。这一世界顶尖级的“超跑PK大战”一经发布，便有众多车迷纷纷留言评论并争相转载。

记者在百度搜索中输入“布加迪威龙PK日产GTR”，在各大主流汽车网站以及优酷、土豆等视频网站都发现了这一精彩视频，同时还有众多车迷在自己的博客上也转载了。记者发现，网友对NISSAN GT-R和布加迪威龙的PK争论不休，一方认为布加迪威龙的马力和豪华都是无与伦比的，另一方则认为NISSAN GT-R的弯道表现更胜一筹，其余车迷则客观评价说两者各有优势。

其实，大家对于PK双方NISSAN GT-R和布加迪威龙的强烈兴趣是理所当然的，因为布加迪威龙在中国拥有量极其稀少，而NISSAN GT-R要等到下半年才能登陆中国。两款顶尖级的超跑都充满了神秘的传奇色彩，两者的PK大战更是令人热血沸腾。那么，NISSAN GT-R凭借什么能够与布加迪威龙同场竞技，并且出色地表现出自身的优势和魅力呢？

第五代“战神”，技术跻身超级跑车顶端

第一代NISSAN GT-R诞生于1957年，经过半个多世纪的不断发展，如今NISSAN GT-R已经是第五代作品，在技术上更是跻身豪华跑车家族的顶端。全新的NISSAN GT-R搭载的是VR38DETT引擎，这具引擎由日产专门为GT-R量身定做，排量3.8升，采用V型六缸的设计，它搭载了来自日本IHI公司的双涡轮增压单元，VR38DETT引擎在日产驻日本横滨工厂采用手工方式打造，这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。“比输出功率更为重要的是引擎的输出特性，它能在3200RPM-5200RPM的转速区域就释放出接近600牛米的峰值扭矩，非常易于操控，这无疑是NISSAN GT-R的最大卖点之一”。

作为跑车而言，要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。和历代的Skyline GT-R车型一样，全新的日产GT-R的底盘布局继承了很多前辈们的特点，而最重要的莫过于ATTESA ET-S全轮驱动系统的采用。这个系统是日产公司享誉全球的全轮驱动系统，如今的名声已不在奥迪Quattro之下，这套主动式底盘调节系统功能之强大在目前的超跑界也是数一数二。

易于驾驶，亲民跑车更适应中国路况

“NISSAN GT-R的设计具有明显日本超级跑车的风格，和欧美任何一台超跑都要有所不同，外形上的独一无二是我们的追求理念，但另一方面我们尽可能要让它的外形更为亲民，能给人一种易于驾驶的感觉。”担当日产副主席、产品设计管理部门的创意总监等多个职位的中村史郎解释到NISSAN GT-R的外形设计时说到。同时，考虑到中国地广、道路情况复杂，而中国跑车酷爱者对于跑车的性能热爱更是胜过欧洲消费者，因此，相对于PORSHE 911、AUDI Quattro、BMW M系列而言，NISSAN GT-R的技术性能更适合应对中国复杂路况。正因为如此，东风日产对NISSAN GT-R登陆中国的前景充满了信心。

群雄战赛场，NISSAN GT-R不断超越

最新一代的NISSAN GT-R是以一个独立的车系登场，目标是在超级跑车的市场里面争得一席之位。而事实上NISSAN GT-R做到了，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2，远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷CarreraGT和帕坚尼ZondaF。看似简单的一次圈速测试，但在世界车坛内却引起了极大的轰动，因为日产制造出一台可以超越欧洲品牌的超级跑车了，追求极致速度的技术不再被少数几个品牌所垄断。最后，一起看看NISSAN GT-R“战神”称号的由来：曾经创下50场不败记录，在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32、R33还是 R34都是每场赛事的大赢家，NISSAN GT-R因此成为性能车迷心目中的战神。