技术揭秘 新天籁“一箱油”终极赛奇迹的背后

8月27日，历时三个多月的“2009全国城市汽车节油极限挑战赛•新天籁一箱油挑战赛”在北京圆满结束，经过了三天的终极挑战赛，新天籁又一次创下了中高级车的节油奇迹：来自北京的王振亮和青岛的刘克佳组合，以百公里平均油耗4.3L的成绩勇夺2.0L组别冠军，深圳车主陈学贵和杭州车主李栋则以百公里平均油耗4.6L的成绩称霸2.5L组别。两个排量的组别冠军都刷新了5月份曾经轰动一时的4.5L/百公里和4.8L/百公里的标杆赛成绩。

纵观全国，节油赛成了今年各汽车厂商的营销宠儿。思域、卡罗拉、标志、福特、雅力士……数不清的汽车品牌在举办节油比赛。然而，像新天籁这样主打舒适卖点的中高级车举办节油比赛，确实让不少人感到意外。诚如东风日产的销售经理何晓勇所言，节油赛在一定程度上可以向消费者说明中高级车的油耗情况，“如果消费者不对排量和油耗有一个清晰认识的话，在油费可能持续上涨的情况下，也将影响到车辆的销售”。因此，媒体对“新天籁一箱油从上海跑到北京”、“新天籁百公里油耗只需4.3L”的事实进行炒作时，贴着中高级车标签的新天籁，也在节油节能方面取下一城。销量一直保持稳定增长，并在7月份成功挺进“万辆俱乐部”的新天籁，在油价节节攀升的大环境下，市场成交量大有一路看涨的态势。

揭秘一：铂金的芯 动力提升

去年，新天籁打着“技术领先”的旗号上市，搭载全新的第四代VQ系列引擎以及新一代智能CVT无级变速系统，号称“铂金动力”组合。“铂金动力”最直接的体现就是马力与扭矩的双重提升——新一代VQ通过9项技术的革新，在保持原有性能特点的同时，也使引擎功率提升7.6%；再配合NICS可变进气控制系统的运用，通过感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，也使引擎扭矩较上一代VQ提升5%。

 “2.0L新天籁一箱油能跑1620.9公里，2.5L新天籁一箱油能跑1511.8公里”——从节油赛的数据来看，“第四代VQ+新一代CVT”的铂金称号实非虚名。

揭秘二：技术换代 表现升级

这个全新的VQ引擎，活塞表面采用了钻石级硬度的航天级陶瓷材料，配合用于赛车的真圆孔缸体加工技术，使其运作过程中的摩擦力维持在上一代VQ的60%。而CVT的换代，主要体现在其无齿轮变换的自动变速系统，使零换档冲击、零时差加速、零动力损失的“三零”目标成为现实。技术的换代升级，减少了动力系统在行车过程中的能量损耗，进而提升新天籁的动力性能与节油性能。

揭秘三：智能技术 节能科技化

这对铂金动力组合还加入了很多智能科技元素。新一代CVT中运用了ASC智能逻辑控制系统，通过电脑监控路面情况，给车主提供最佳的节能与操控行驶模式；第四代VQ引擎配以C-VTC连续可变气门正时智能控制机制的运用，使引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，以达到最佳的输出功率和扭矩表现。

一般认为，选车要节油，应该在微型车、紧凑型车以及中级车等级别中选择，因为排量上的限制，给消费者最直接的“省油”印象。然而，用车油耗的多少，还在于车主用车的方式，只要用车得当，大排量、追求舒适的中高级车也具有节能的无限潜能。而新天籁在节能性上的“智能”装备，可谓引领中高级车的节能技术，能向车主提供有效的节能用车指导。

在5月份开始的“新天籁一箱油挑战赛”媒体邀请赛中，新天籁首次写下了中高级车节油神话，此后经过7、8月份全国各地的车主节油竞赛，再到刚刚结束的终极挑战赛，“新天籁不仅舒适，更能节油”“中高级车也节能”等结论已得到有力验证，同时也得到众多车主的广泛认同。新天籁的动力性与节能性，如其主打的舒适性一样，同样极具吸引力，使它成为一款具有长足竞争力的中高级车型。