雅阁：名副其实独登“大”“雅”之堂（上）

胡茂元广州下战表

烽火延烧硝烟遮望眼

日前，上汽集团董事长胡茂元在广州举办的上海通用新君越发布会上称：“各个汽车都有自己的特点，但是我相信别克车性能优于雅阁。如果说两辆车到底哪个好，我请你买两辆车撞一下就知道了。”

此言既出，一片哗然，人人乐不可支，为激烈争斗的中国汽车市场颇增加了一些观赏的趣味性——按照现代基本商业规则也是各大汽车厂家既往竞争的不成文法，在公开场合一般“只讲自己如何如何好”，很少直指对手“如何如何不好”进行攻击性比较。胡董事长以九五之尊如此抡起两口板斧亲身上阵，实在难得一见，煞是好看。有网友评论：这说明了现代中高级轿车市场的争斗达到了白热化的程度。

不过，性情之言，这样的公开叫板倒也蛮可爱，情势之需，无可厚非。但是，战表下到了雅阁的家门口，引起网上议论纷纷和车迷们诸多相互询问：八代雅阁和新君威相比较，到底是不是落于下风？这倒要认真平实地掂量一番。

平心而论，新君威是上海通用最优秀的车型，在车型平台和技术含量上都比上一代君威
有了长足的进步。但由于上海通用一贯老到的宣传攻势和强大的市场投入已经使网上新君威的优势铺天盖地，所以，这里准备客观综述一下网民们对雅阁的喜爱和肯定。毕竟，对于用户来说需要兼听则明；对于市场而言，有来有往、有应有和才会有真正精彩的戏文。

那么，什么是雅阁的“独门绝技”呐?

安全碰撞“五星+”：590高强度钢板用量提高3倍

何需“掏钱买两台撞一下”？结果上网一查而知不用花钱

在回答新浪网友“新君威2.0和雅阁8代我该选择谁?”的询问时，网友“海策”在新浪“爱问”帮他参谋说：“汽车安全问题具有很强的科学性，国内汽车最数据化的客观依据是以C-NCAP碰撞试验成绩为依据（满分为50分）。目前，雅阁保持着国内轿车安全碰撞最高的50.3分。因此，说雅阁安全系数不好纯系造谣。新君威尚未见C-NCAP试验成绩，但君越曾获得C-NCAP碰撞是40.2分。”(http://iask.sina.com.cn/b/14989649.html)

第八代雅阁轿车在C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞测试中超五星的优异评价是同级别也是国内轿车碰撞的最高分，同时是目前为止国内唯一一款获得超五星（“五星+”）评价的轿车。业界专家分析，第八代雅阁通过齐全、精准的六位一体电子安全系统，在紧急状况下能辅助驾驶者采取有效措施，从而消除危险。本田Ｇ－ＣＯＮ技术上革新发展的ＡＣＥ“高级兼容性车身设计技术”在第八代雅阁身上得到了首次应用，在保护车内乘员的同时，为行人的安全也提供了充分的保障。第八代雅阁发动机罩、翼子板、雨刮及保险杠等行人易于触及的部位，都设计成可缓冲撞击力的变形方式，并采用了能吸收碰撞能量的材质。现在，许多车型也纷纷效仿雅阁先进的安全设计理念，将发动机罩改善为轻巧、吸能的材质，从而降低对行人的伤害。可见，第八代雅阁已成为整个中高级市场安全的“典范”。

据专家分析，在进行“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”中，第八代雅阁都获得了几近满分评价，除了碰撞部位，其他部位基本没有产生变形，高钢性车体结构功不可没——在采用“高级相容性设计车身”的同时，第八代雅阁全面提升了车身构架中高强度钢板的使用量，从上一代的13%增加到48%，特别是590号钢材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%，其主要用于乘员舱（据专家介绍，590钢板常用在坦克的侧挡板中，提高碰撞性能，并有助于降低自重）。因而，整车的扭转刚度由此比上代提高了20%，后部垂直刚度提高了33%，前悬架支撑点刚度提高36%。高强度钢板的大量采用，以及车门防撞钢梁作为标准配置的运用，全面突破了现有欧系轿车的钢性，确立了车身安全性能的新标准。

商务家用兼备的“B++”应对“家用型B级车”

名副其实独登“大”“雅”之堂

“与七代产品相比，换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看，这一代雅阁的确长大了很多，魁梧的个头足以成为B级车的新标杆，甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台， ‘史上最大雅阁’也名至实归的将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由中型’提升到了‘大型’。”（车人网http://www.che310.com/che310/news/2009/01/25902.html）。

“新君威的长度为4.83米，算不上短，但也不是特别长。关键是它2737Mm的轴距，虽然也属于标准B级，但在目前跨级风潮迭起的时候，它已经算是短的了。运动化的造型不仅使得其内部空间与主流同级日系对手相比缺乏优势，也直接制约了在商务领域的应用。（网友博克“红星的网络基地” http://dadeng6.blog.163.com/blog/static/6314758200901011932102/）

引用至此，相信对于两车的空间尺寸已经无复多言。其实，尺有所短，寸有所长。新君威也是一款外型极为运动和富有冲击力的好车，只是它为了流线型的运动感付出了代价，在车身尺寸方面难以像雅阁那样越级而立。

其实在中国，面对三代同堂的家庭或者是迎来送往的客户，无论作为家庭用车还是商务用车，雍容奢华的设备其实并不是消费者最想要的。而保证车内的乘员们都坐得舒服，才是最根本的前提。“我多数时间都开着车在外边跑。其实车内的空间已经越来越成为我的‘第二生活空间’了！”第八代雅阁车主陈小姐说，“因此，我对车内的宽敞与舒适性要求很高。关起车门，雅阁就给了我一个广阔的‘小天地’。”何况，尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻，反而匀称了很多。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，加上外型设计浑厚而硬朗，都向世人展示表明它兼顾运动的市场定位。但是雅阁的跑姿是与新君威卷截然不同的——新君威较短小的后座和车尾是一种提臀收腹、急速前冲的短跑，雅阁是一种舒展长腿、稳稳当当、大摇大摆的长跑。

刚出炉的６月销量数据显示，第八代雅阁在整个６月的销量为１６３９９辆，同比增长３６．２６％，环比增长１６．７４％。而总计今年１月至６月，第八代雅阁轿车凭借７９９９７辆的累积销量，稳居中高级轿车市场销量第一名，还一口气夺下了上半年上牌量之冠，成为了整个中高级车市场中的“双料冠军”。综上所述，雅阁为何更多为市场接受答案是不言而喻的。