安全应从基础做起 中级车电子安全系统详解

除了外形、价格、动力等成为消费者购车考虑的主要因素之外，汽车的安全性日益被消费者重视。众所周知，汽车的安全系统主要分为主动安全系统和被动安全系统，主动安全是用来预知和规避危险、并防止事故于未然的，而被动安全则是当事故发生时将其受害程度降到最小的措施，比如安全气囊就归于被动安全系统。中级车是中国汽车市场最火热的一块，很多消费者在选择家庭用车的安全配置时都会比较注重汽车的被动安全，比如询问汽车有几个安全气囊等，这很明显是外行人的购车方式，在汽车的行车安全中，本身所具有的主动安全配置才是安全的王道，如果主动安全起到应有的安全保障被动安全几乎是派不到用处的。

ABS+EBD

被我们所熟悉的电子安全系统主要包括制动防抱死系统ABS、车身稳定系统VSC、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配系统EBD等等。ABS+EBD防抱死制动系统+电子制动分配系统是在较好的中级车上比较常见的安全配置，例如荣威550、标致307、福克斯、卡罗拉、明锐等，ABS系统是目前汽车的必备安全设备之一，在湿滑路面紧急避让的时候，ABS系统保证了车辆在急刹车过程中的转向能力。

电子车身稳定系统

越来越多消费者所重视的电子车身稳定控制系统，在驾驶过程中，如果遇到突发情况，驾驶者往往会下意识地打方向进行避让，但往往由于车速过快或方向打得太急，车辆会发生严重的侧滑及甩尾，造成危险后果。电子稳定程序就是为了及时校正方向，保持行驶的稳定。在驾驶过程中，装备有电子车身稳定系统的车辆可以在高速状态紧急变道而不会发生侧滑。电子车身稳定系统大多用于B级车，近几年才被中级家轿配备，而且大多都用于顶配的车型上，目前在国内电子车身稳定系统的装配率还比较低，中级车市场只有速腾（ESP）和荣威550 1.8T（SCS六位一体）装配。

TCS

TCS又称循迹控制系统。有经验的驾驶者都知道，在雨雪天气里，汽车起步、加速、制动甚至正常行驶都可能出现车轮打滑的现象，而这也是导致雨雪天气交通事故高发的一个重要原因。而牵引力控制系统能够使汽车在各种行驶状况下都获得最佳牵引力。由于TCS系统成本较高，所以只是在豪华车中使用得多一些。目前国内热门家轿中，荣威550和赛拉图凭借这一安全优势，领先于同级别车型，可谓是引领了中级家轿安全配置的新潮流。

TPMS

胎压监测系统(TPMS)通过对汽车轮胎的气压、温度等进行动态实时监测，在出现危险状况时给予警报，从而有效预防爆胎、保障行驶安全。相对于ABS、安全气囊等“事后被动”型安全配置，TPMS属于“事前主动”型保护，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可采取措施，将事故消灭在萌芽状态。胎压监测系统以前一般都配置在高端车型上，比如上海通用的林荫大道、克莱斯勒的铂锐等等。而细心的消费者可以发现，在目前的中级家轿市场上，荣威550等部分车型也开始逐渐配备胎压监测系统装置。

在当今的中级车型身上，上述几个装备的身影已经非常常见。不过厂家对于电子安全系统的选择和配置态度却是大相径庭，有的追求全面，有的只是保证基本需求。在“安全性能”成为消费者购车关注焦点的今天，能全方位呵护消费者安全出行的好车才能赢得消费者的信赖。但在行车过程中，安全意识同样重要。否则，无论多么齐全先进的主被安全装备，多么坚固的车身结构，也无法发挥作用，无法周全的保护行车安全。