在皮卡车上工作的永煤勘矿人

顶烈日、冒严寒，跋山涉水苦中作乐，这对永煤勘探队员来说，似乎早已成了家常便饭。“刚从太行山回来，难得在家里歇上几天”，电话那头，张宪庚说话的声音略显疲惫。当听说记者要采访工作队的情况，张宪庚谦虚地说，“我们不过是一群在皮卡车上工作的人。”

但是，正是这群常年在工具车上工作的勘探人，每年为永煤集团贡献了大量矿勘资料。现在，永煤勘探队的足迹已经踏遍了豫东的每个角落，汗水洒遍了祖国的山山水水。那么，对于这样一支需要经常爬山涉水的勘探队，他们是怎么选择工具车的呢？

    勘矿人的皮卡车

“工作队的工具车多数是皮卡，偶尔也有一部分轻卡”，今年52岁的张宪庚，是现在队里年纪最大，找矿资历最深的勘矿人。在永煤集团“立足省内、走向全国、拓展海外”的战略指导下，他带领的勘矿队已经走出了河南，足迹遍布贵州、新疆、山西、安徽、内蒙古、河北等省市。

已经从事地勘工作28个年头的张宪庚，现在每年大概有8个月是在太行山脉上度过。不过，张宪庚并没觉得这是一件多么痛苦的事情：“工作一直都这样，已经习惯了。趁着还能干，我还想再多跑几个地方！再说，现在交通这么发达，随时都能回来，和以前比起来幸福多了。”

张宪庚回忆说，早期的勘探工作，更像是探险家的徒步穿越，艰苦自不必说。刚刚走出校门的他，最早就在太行山北段镰巴岭一带工作——先用一上午的时间翻过一座大山，下午又向着号称“南天门”的矿段继续攀登。每次都是临近黄昏的时候，在近8个小时的跋涉之后，他和同事才能登上主峰，在山顶“安营扎寨”，第二天继续开展勘察工作。

“现在找矿没那么辛苦了。各种勘探装备、工具用车应有尽有。”张宪庚介绍说，就在去年，单位从郑州日产新进了一批D22皮卡，作为勘探队的工具用车。“这个四驱皮卡就是皮实，原装进口的发动机，爬山涉水，什么路况都不含糊！”

“离合踏板力度舒适，油门轻方向轻，但并不‘贼’。在平坦的路上，驾驶感觉和轿车毫无二致。原装进口的KA24DE发动机，让D22提速很猛，轻轻松松可以爬过100公里时速，但是达到160公里的时速后，再往上爬就有点费劲，最高的时候爬到过180公里时速。不过因为是钢板弹簧的后悬挂，坑洼路面上空载的D22有些颠簸”，张宪庚向记者介绍他首次驾驶D22时的感受。

现在，张宪庚用的这辆皮卡已经在队里服役2年了。跑过柏油路，走过戈壁滩，下过水，上过山，行驶里程接近二十万公里，从未出现过大的故障。张宪庚对D22的表现相当满意：“不愧是高端经典皮卡，原装进口的零部件就是不一样，耐造！”

看重皮卡的通过性

至于为什么选择D22作为工具车，张宪庚讲了这样一个故事：那是2003年刚过完春节，作为项目负责人之一，他就带领队里7名队员到新疆进行矿藏的前期勘查。“当工作队路过一段河流的时候，河面上已结了一层厚厚的冰，加之河水本就不深，工作队就决定直接开车过去。但没想到，卡车在河流中间陷车了。大家花了2个多小时，也没把卡车弄出来”。

冰天雪地，大家都又冷又饿，最后他们还是从老乡那里借来了几头毛驴。毛驴前面拉，后面大伙推，费了九牛二虎之力才把卡车拖了出来。“现在回想起来，感受太深刻了。一台合适的工作车，实在太重要了。如果那天找不到老乡的毛驴，不知道大伙还要在那里冻上多长时间。”

张宪庚介绍说，单位最初用卡车，就是看中了卡车可以装载很多设备。但是没想到，越野性、通过性对工具车来说，也很重要。回到单位后他就向单位提出申请，要求采购两台越野性和通过性强的皮卡，专门为经常在野外工作的同志服务。

后来勘探队里的工具车，很多都换成了皮卡。“皮卡的承载能力虽然没有轻卡大，但是空间也够用。最重要的是，皮卡的越野性好，什么路段都能通过！现在从事野外工作的队员，对D22皮卡都很满意。”

对于D22的通过性，张宪庚说他曾专门做过一个小小测试：就是在一个落差为30公分、坡度大约60度的梯形地区，看能不能开上去。当他把车辆切换至4驱低速模式时，车辆轻而易举就爬过去了。“这个车子离地间隙较高，210毫米的离地间隙是同类车型中最高的，有些SUV的味道。后来才知道，D22的底盘悬挂这些，和帕拉丁都差不多，越野性能好在情理之中”。

如今，张宪庚对D22皮卡的各种资料也了如指掌：畅销全球110多个国家，年销30多万辆，NISSAN最畅销的车型之一；连续多年在高档皮卡领域保持销量第一，市场占有率高达52%以上；原装进口配件比例高达50%，是国内皮卡中最高的车型……言谈中充满了对D22皮卡的赞许。

现在，张宪庚已经开着这辆D22皮卡走过祖国很多地方，见识了数不尽的“风景”，从海边到高原，从勘探队队员到“优秀科技工作者”，张宪庚不断实现自己的梦想。虽然马上就到了退休的年龄，但张宪庚还是为自己设定了更高的目标：“带领勘探队，找到更多的矿藏！”