十一代蜕变，细看日产高级车50年历程

十一代蜕变，细看日产高级车50年历程(2)

1991年，划时代的创新

随着91年第七代公爵的面世，日产又一次给用户带来惊喜，当时方兴未艾的GPS导航系统已经出现在这款车上面。通过卫星引领自己到达目的地这种在当时是不可思议的事情，确确实实出现了。同时，能更有效保护乘员的SRS安全气囊也出现在这一代车型上。

另一方面，后来被应用在日产全系列上的一些思想也在这一带车型上显现。其中之一就是居家性，这一代公爵不再盲目增加体积，反而将尺寸缩小，并使用更为流畅的外形设计，以让公爵系列更加年轻化和运动化，更加适合私人用车市场。而为了达到与居家性相配合的舒适性，先进的多连杆悬挂系统也被应用到量产中。

1999年，以CVT再次带来操控的革命

经过了八代车型的全面改进后，在1999年面世的第九代公爵上面出现了EXTRONIC CVT变速系统。这个跟新一代天籁上的X-Tronic原理相同的变速系统让公爵成为当时世界上第一款，也是唯一一款使用了CVT技术的车型。现在，CVT无级变速技术已经被应用到日产的多款车型中，除了新一代天籁，轩逸、逍客、奇骏等车型上，都有CVT的存在。这个技术不但可以将汽车行驶中的换挡顿挫变为零，更可以将油耗水平降低到一般自动挡车型的85%左右，是汽车传动技术自AT出现之后的又一次革命。

同时，从八代车型开始使用的VQ系列V6发动机在这代车型上搭载了NEO-Di缸内直喷技术，动力比当时同等级发动机明显优秀。在此之前，VQ系列发动机已经从95年开始每年都被评为“世界十佳发动机”之一，因为这一技术的加入，更为后来VQ系列连续13被评为十佳奠定了基础。全新LL级平台的采用，也令九代公爵在安全性、静谧性及舒适性上较上一代车型更为优越。

2004年，天籁闪亮登场

在公爵不断换代发展的同时，其兄弟车型Laurel也在同步发展。Laureal后来更名为Cefiro，老一辈的车主必定对这个名字耳熟能详了，当年它曾以“风度”之名进入中国销售。
2004年，Cefiro被引入中国国产，由东风日产生产销售，以“TEANA天籁”之名闪亮登场，并以“Modern Living”设计理念书写了汽车时尚新定义。

另一方面，公爵系列在这个时候也推出了第十代车型，并正式更名为FUGA（风雅），主打顶级豪华车市场。

2008年，血统合并升级

最后，FUGA的换代车型并入日产高端品牌英菲尼迪，公爵和Laurel车系在分开发展数十年后再次合并在一起，成为了今天的新一代天籁。

新一代天籁不但见证了日产的50年发展，更集合了日产多年来领先科技的结晶。代表全球前驱平台最高水准的D平台，实现舒适性、静谧性、操控性和安全性的巅峰表现。全球领先的V6+CVT铂金动力组合，在高动力支持下随心所驭，并保持了燃油经济性。车身选用的980Mpa超强钢，领先同级车。

同时更能体现公爵血统的天籁•公爵系列，就更偏重尊贵感受，配置超大型全景天窗、BOSE5.1声道环绕音响系统、智能NAVI卫星导航系统三大豪华装备，极致演绎尊贵的驾乘感受。

十一代车型在50年的时间长河中历经蜕变，最终成就今之极品——新天籁。回顾日产高级车风华五十载，日产对技术领先的决心坚定不移。50年，对于人来说是大半生，对于天籁来说是血脉相承的进化。然而，半个世纪凝聚的成就与赞誉，对于日产来说还只是一个开端。“技术日产”依然是日产未来五十年甚至更为久远的执着目标。日产汽车还会为高级车市场带来什么样的惊喜？那是十分让人期待的事情。