风雨地勘人

提起山西省煤炭地质114勘查院，老一点的地质工作者都知道，这是一支转战大江南北、屡建奇功的地质勘查队伍。她不仅为新中国的煤炭工业发展屡立奇功，也为中国的地质勘探工作培养了一大批人才，先后被国务院命名为“全国地质勘查功勋单位”，被山西省政府授予“先进集体”称号。

山西省煤炭地质114勘查院，其前身是山西煤田地质勘探114队。在这支英雄的队伍里，不断涌现出一批批地质勘探工作者，他们在找大矿、找好矿的背景下，不断取得好成绩。

“别看今天我们勘探出了那么多大矿，其实干这一行当真的很累！”在114勘探院工作了近5年的白师傅说。矿藏静静地躺在地下，它就像吸铁石一样，将地质工作人员源源不断地从四面八方吸引过来。不过，随着新矿不断被勘探出来，找大矿、找好矿的难度也越来越大。

“当你刚刚发现一个矿藏的时候，那种自豪和欣慰会油然而生，令你兴奋地好几天都睡不好觉；但当你继续勘探，发现那是一个贫矿的时候，那种失落和挫败感会让你欲哭无泪。”身为地质工作者的白师傅，太明白勘探人心中的大喜和大悲。

一般来说，现在很多矿产都储存在海拔近千米的山头上，为了找到、探明这些矿藏，地质人员不得不常年跋山涉水，爬上数百米甚至数千米的山岭。有时为了探明一个矿床，他们在山上一住就是好几年。

“作为一线的地质技术人员，几乎每个人都有‘山大王’的经历”，白师傅笑着说。当年，被调到114勘探院没多久，他就深入一线，在山上一住就是两年。“那两年的日子，真的苦啊！山离城市很远。有时候半个月才下山一次，也就是开着勘探院里那辆D22皮卡到城市买点生活日用品。”

白师傅至今清晰记得当年开皮卡进城的幸福感受。“那是一辆好车，特别皮实，没有它过不去的沟沟坎坎。”那时候，勘探队营地设在800多米高的小山包上，开着皮卡上山下山，艰苦的勘探生活，就成了一段美好记忆。

也许太有感情了，也许已经成为勘探队须臾不可分离的好帮手，营队里惟一的皮卡车，给白师傅留下了太多的记忆。当时，勘探院决定给营队配车，白师傅专门申请要郑州日产的D22皮卡。理由很简单：通过性强，动力大，地质勘探最需要的就是这种车。由于配备了全进口四缸16气阀2.4升日产KA24DE发动机，最大功率高达150马力。加上较高的离地间隙及多用于越野车上的非承载式车身设计，让D22皮卡应付各种崎岖路面从容自如。白师傅甚至很行家地告诉我们:“D22已销往全球110多个国家，年销量达30多万辆。在国内高档皮卡市场，其市场占有率也连续多年超过50%……这些都是我工作之余看电视看的。”

“在地质队干的，没有几个没胃病的，”白师傅说道。地质队经常是早上去爬山探矿，晚上不一定能回来。碰到下雨，就只能在山上搭个帐篷住，根本吃不好。早上带的饭，容易变馊，吃也吃不下。有时候没水，只能喝泉水。

记得有一次，地质队为尽早完成一份1：15000的矿区地质填图。白师傅一大早便与同事们一道，披着晨雾，朝山顶攀爬。由于坡度太陡，工具车上不去，他们只能扛着仪器，抓着山腰间的小树木慢慢攀爬，累了就靠在稍平缓的地方歇息一会，然后再继续往上攀爬。

“由于山高陡峭，每天都是早上冒着严寒从树皮屋出去后，常常要下午两三点钟才能回到驻地。这时，大家都已饥肠辘辘，因此，回到驻地的第一件事，就是到食堂看看有没有剩饭可吃。有时因回来得太迟，剩饭没有了，只能将就拿点饼干之类的食品来充饥。”白师傅笑称，好在他的胃还算坚强，至今没患上胃病。

经过了1个多月的努力，靠着地矿人的那一股子韧劲，同事们很快就把矿区的地质填图完成了。尽管现在白师傅已经不在一线，但每当谈起这段经历，脸上依然挂着自豪的表情。现在，因工作调动，白师傅告别了D22，开上了帕拉丁。“还是郑州日产的，没办法，有感情啊！质量也信得过。”

“知道帕拉丁，是从关注达喀尔比赛开始的。这车和D22一样，皮实得很，上山过沟都没问题。”白师傅笑着说。现在，白师傅已经驾驶帕拉丁近半年，跑了上万公里，车子一直运转得很好，没啥毛病。白师傅开玩笑说，真不知道有一天不在一线了，习不习惯没有山山水水的生活。

像白师傅这样的勘探人，注定为征服千山万水而生，找到那些躺在地下的矿藏，就是他们生活的全部。