势如破竹，新天籁5月销量点评

自金融危机以来，全球各大汽车制造商的汽车销量就连连下滑，中国的汽车市场也受到了不小的冲击。我们看到各大厂家的库存一直偏高，难以消化，而作为国人汽车消费分水岭的中高级轿车市场，在小排量车型的市场份额迅速窜高的背景下，其销售情况也开始变得不稳定。在这样的大环境下，我们却看到一些热销的个案，其中就包含了东风日产旗下的新天籁。

通过分析数据我们发现，09年以来，东风日产旗下新天籁的销量节节攀升，稳居中高级车型市场的前三甲，连续三个月销量超过8千，4月份以9003台创下天籁进入中国以来最高纪录。而在全球经济仍未完全复苏的背景下，作为传统销售淡季的五月份里，新天籁却没有受到国内中高级车型销量普遍下滑的影响，仍旧以8882台的销量稳居同类型车型的前三甲。而更令人惊叹的是，截止到五月底，东风日产全车系历史性的实现了“零库存”的奇迹！一方面，全国所有的专营店除了展车之外几乎无货可供；另一方面，现有累计的客户订单已经超过了5万辆，出现的供不应求的繁荣景象。对于这样一种热销现象的存在，必然是市场合理选择的结果。但是市场为什么会选择新天籁，这才是我们亟待了解的问题。 

东风日产在这款车上追求的就是舒适享受，而新天籁也很好的做到了这一点——为了消灭扰人的噪音，新天籁不惜花费心血，在车身内外使用了17处三维超静音设计，其中有通过对车身各个地方大面积使用隔音材料，从而隔绝车外噪音的360度噪音隔绝技术；也有通过巧妙的设计，从而弱化由气流产生的噪音的高速风噪弱化技术；还有对车身的底部、通风口、轮胎罩以及车顶的特殊加工从而降低噪音的各路况吸音等噪技术；通过这些技术，置身车内便足以感觉到天地间的静谧。而拥有十一个喇叭的Bose 5.1声道环绕音响系统则让车内人员如同亲临一场音乐会，可谓是天籁之音的享受。

除了给人听觉上的享受，在触觉——即车的减震性上，新天籁也做得十分精致。全面优化的高刚性车身结构给车身带来了极佳的抗扭曲能力，不仅让操控变得十分稳健，让人得心应手，同时也变得灵敏和精准。在使用麦弗逊式独立前悬挂与多连杆式独立后悬挂的前后组合后，又运用上高刚性杠杆平衡悬挂结构，通过对前后悬挂安装位置的精准设定，保证前后悬挂组合的完美搭配，使得该车在原有的基础上进一步提升了车身的减震性能；在车内，完全贴合人体曲线而设计的Multi-Layer仿生学座椅可以使身体的接触面积和受力面积最佳化，从而在减少震动感之外提升了车内人员的包裹感与柔适感。这三重减震技术精巧搭配，让新天籁的舒适性又上了一个台阶。

然而新天籁给人的感官享受不止如此——外观的尊贵和优雅，内饰的豪华和轻松，处处体现了新天籁的高品位。再加上广为世人所称道的“V6+CVT”铂金动力组合，在进一步提升新天籁的舒适性外，更保证了一流的操控性能。作为连续十四年获得“全球十佳引擎”的第四代VQ引擎，通过对9项技术的改进，加上航天级超低摩擦技术，使得引擎的摩擦力降低40%，节油降噪；而带六速手动模式的CVT智能无级变速器，在变速系统中实行无齿轮变换，不仅让变速顺滑平稳，更增添了驾驶者的操作快感。而这一系列的搭配，无疑让新天籁成为同级车型中的佼佼者。

其实，新天籁对驾驶舒适性的追求我们一直看得见，另外一些事物我们可能关注的较少，但新天籁并没有丝毫的懈怠。譬如安全性，新天籁就运用了两个首当其冲——率先在中高级车型中使用了980MPa的超强钢材，在碰撞发生时更能最大限度的吸收掉冲击力，从而保证车内人员的安全；又首次使用HIGH-u超高摩擦力刹车装置——这个装置应用了全新日产专利的超高摩擦材料，其刹车效力比同级别的车高出20%以上，使得新天籁的刹车性能大大提高。此外，由新天籁对超强钢材最大限度的使用而打造出的超高刚性车身与Zone Body区域车身设计对车身的分区相得益彰，而SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊的6安全气囊配备则如虎添翼，使得新天籁的安全性卓越不凡。

而另一方面，通过刚结束不久的“2009全国城市汽车节油极限挑战赛•新天籁一箱油挑战赛”，我们又领略到新天籁节油的亮点——只消耗了不到一箱油就从上海跑到了北京，不仅证明了铂金动力组合的优越性，也极大的扭转了消费者对中高级轿车高耗油的认知。其实，对能源的节约，不仅仅让消费者受惠，从长远来看，更有益于环保事业，这也是将来汽车行业发展的方向。

这一次，东风日产又走在了前面，而走在前面势必会得到市场的青睐，这，也是对新天籁热销的最好诠释。