东风系4月销量继续攀升

4月乘用车销售83.10万辆，环比增长7.59%，同比增长37.37%，刷新了上月销售77.24万辆所创出的历史最高记录，受惠于政策的1.6升及以下轿车和交叉型乘用车已连续4个月呈现稳步增长，其中交叉型乘用车销量环比增速超过70%。

其中，东风系旗下的几家合资企业都表现良好，东风本田、东风日产、东风悦达起亚与东风柳汽的销量都获得了不俗的销售业绩，东风日产的市场占有率目前稳定在6%，其主要产品是天籁、骐达等车型，这些车型在各个细分市场都表现不俗。

东风本田的思域继续保持着稳定的市场占有率，因为小型车市场的继续爆发性的增长，东风悦达起亚各个车型的表现比3月份略有回升。

 值得一提的是，拥有日产37.5%股份的东风柳汽事实上是东风与日产的合资企业，在其股份比例结构中，东风与日产的股份结构都是37.5%。东风柳汽在上海车展推出了东风系今年具有标志性意义的新车型——景逸TT，这款搭载罗孚1.8T超高压涡轮增压发动机的大两厢车型，最低售价仅为11.98万元，这款车以拥有“宝马3的操控感”为市场所推崇，公开资料表明：东风冀望这款倾注其数十年制造经验、集合全球制造经验打造的涡轮增压车型以低价迅速打开市场，成为东风系今年冲击市场的主打产品。

 事实上，在整个东风体系内，每个合资企业都有一款其具有标志性意义的产品，这些标志性意义的产品是东风系的整体销量提升的关键因素：

东风日产：天籁

新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X-TRONIC” CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。它通过金属传动带式进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L级和2.0L级引擎的CVT同一标准。

“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他公司为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。

东风本田：思域

 在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CRV出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。此次国产的 civic 是与国际同步的第八代，并结合中国的使用条件和消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，以“看，触摸，驾驶，都让人感到振奋”为开发理念，将动力性、经济性、行驶性能、室内空间、环保性能作为 civic 的车型特点，实现高品质的感性诉求。

古朴运动，融合雅阁特性，生动美观，车身流线动感，自然流畅，一气呵成。车尾的线条保留真正的思域本色，比车身前面和侧面的线条要硬朗得多。 受到同级对手的挑战，思域选择回归质朴的风格路线，但是这正是本田开发它的本意，将思域从精英层面拉回到平民层面，主攻家庭轿车市场。 

东风柳汽：景逸TT

 这款东风倾数十年制造经验、数年花费巨资在德国本土打造的1.8T涡轮增压大两厢轿车，这款车搭载罗孚全球最先进的超高压涡轮增压发动机KAVACHI，其操控性获得了专业人士的普遍认可。在此前进行的专业车手等人士试驾活动中，获得了“具有宝马3操控感觉”的评价。

 景逸的车身设计来自于德国EDAG公司。该公司是德国车身外观以及框架设计的全球知名供应商。EDAG在欧洲的客户有保时捷卡宴、大众途锐、奔驰C级、M级和B级车，还有国内所能见到的大众途安、标致206等车型。景逸TT虽然师出名门，但东风有意打造高性价比轿车，售价仅为11.98-14.58万，是当下全球价格最低的1.8T涡轮增压轿车。

东风悦达起亚：锐欧

       RIO锐欧依然是东风悦达起亚最畅销的车型，这款车定位于时尚、动感的青年群体，作为起亚的全球车型，历时37个月研发而成，此小车上市后，获得了不少专业机构的好评。RIO锐欧的整体设计沿袭了起亚品牌运动、乐趣、激情的内涵，可以说十分符合中国“i世代”一族对车的需求。 目前，RIO锐欧为其所属系列下的最新车系。