抢试睿翼：一切尽在“掌握”

盯睿翼好久了，厂家也真是够拖拉，上市日期一推再推，几次差点出手买别的车，想想还是忍住了，一个厂家愿意放弃一年多的宝贵销售期来打磨自己的产品，我相信这个等待还是值得的。4月12日公布价格是21.68万，再看看参数配置表，虽然觉得厂家说配置加价格，优势领先同级对手2万的说法多少有点点水分，因为竞争对手上市都超过一年多了，终端价格已经有了下调空间，但比凯美瑞、雅阁性价比高却是一定的。

上周就接到一汽马自达广州驭达店的通知，4月25日睿翼广东上市，可以来试车了，接电话时候表面很平静，因为他们一直希望我先下订，所以不能让他们感觉我就等着睿翼出来，但内心还是非常激动，等了这么久，终于可以上手了。话说回来，这几个月和我谈了不下8次，也挺佩服经销商的敬业精神，但本人属于绝对的理性派，见不到真车，说啥也没用。

好事多磨，25号广州下大雨，快中午才停，兴冲冲赶到驭达店，那叫一个热闹，像赶集似的，看来喜欢睿翼的人还不少。废话少说，赶紧复印驾驶证，填保险单，趁我前面那个哥哥接电话的空，我插了个小队，抢在他前面开始了我的睿翼首试之旅。

试驾车是紫色的尊贵版，车漆非常有质感，再加上那个超级抢眼的造型，让车整个显得高档又动感，看来厂家说达到C级车最高标准还是有底气的。钥匙是智能的，只要靠近车门便会自动解除车门锁，省去按钮开锁的步骤，而车辆停妥、步出车室后，也仅需按压门把上的黑色按钮，便可完成车辆上锁的动作。进入车内，发现睿翼配备了主流的按键引擎启动功能，同样是一个手指头就可以让车启动。发动机声音很小，但你同样能感觉到2.5L发动机那种“不怒自威”的力量感。内饰不多说了，大家上网就可以看图片，个人觉得内饰比较后现代，偏冷，偏科技感，和新天籁那种家居感的内饰各有千秋，就看驾驶者的喜好了。

中控台的显示屏非常实用，可以很轻松看到相关的行车信息，比如平均油耗、续航距离、平均时速、车速限制等，对于着重燃油效能的车主来说可谓相当受用。本来试驾区域只是在4S店周围绕一圈，考虑到这么漫长的等待，笔者也不管啥规矩了，直接把车开到马路上了，因为是周末，又在城郊，路况非常好，一上来先猛踩一把油门，终于领略到久违的畅快淋漓的推背感，2.5的发动机就是不一样。开空调，听音乐，看行车信息，不断换档，巡航……所有的步骤都在方向盘上轻而易举地完成，睿翼方向盘的CF-Net系统真的是超级方便，开起来不但有非常好的驾驶感，也有了异常方便的掌控感，这个设计对驾龄不久的新手应该非常有吸引力。

桥底掉头的两个急弯，是试验睿翼弯道性能的好机会，我发现这款车不论是转向反应速率，还是准确性都完全不亚于宝马3，前双横臂独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的搭配方式让睿翼既运动奔放，又稳健自如。 车开回4S店，发现电话哥哥急得都冒汗了，最后再来个紧急刹车测试，车头前倾的幅度非常小，让人对它的高速刹车信心十足。

15分钟的试驾，睿翼有几个方面是出乎我意料的，一是隔音效果，无论是在怠速时还是高速行驶时车内始终非常的安静。看参数，睿翼的风阻系数只有0.27，这也极大降低了高速时的风噪，也让我们可以舒适而安静的享受睿翼带来的驾驶乐趣，而不是充满了各种噪音。二是操控感，其实老马6已经称王于同级车了，但睿翼的操控完全是比对更高一级的宝马，这是非常大的惊喜。三是驾驶的便利性，一个小小的方向盘就可以掌控整个车的所有功能，这种掌控感对车的驾驶乐趣，是一种升华。

看到销售代表欣喜地将我的名字写到订购板上的时候，我也为自己几个月的苦等而感到欣慰，想象着自己的睿翼像鱼一样游走在川流不息的车海中，心里那叫一个爽啊。