购车必读 中高级车谁适合出手

在竞争激烈的国产中高级轿车中，新天籁、八代雅阁、凯美瑞是其中表现突出、又争议性较大的车型。这三款车都有着相对雄厚的企业实力，有着强劲的技术内涵，因此，被诸多消费者冠以“日系三剑客”的美誉。

同价位的新天籁、雅阁、凯美瑞的动力数值上明显新天籁占优。虽然排量上有一点点优势，但是数字已经能很明显地说明新天籁的动力性能超群，即时偶然发泄一下工作的压力，让能年轻化的车主在动力储备上无后顾之忧。当然，这三款车也同样需要兼顾家用或者商务的用途，充沛的动力除了满足驾驶者的驾控需求之外，行驶的舒适性也需要顾及。变速箱的形式以及好坏，也会直接影响车辆的舒适感。

在这三款中级车中，技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无级变速箱，与发动机的配合可以说是天衣无缝，无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫。而且这台变速箱可模拟6速手动换挡模式，实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别。可以让驾驶过程更富有乐趣，同时也可以更好的按自己的意图来驾驶车辆。

而八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱，不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱，凯美瑞则是手自一体变速箱。如果选用AT模式，并且在缓加速的状态下，八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多，换挡过程是比较积极的，顿挫感在可接受的范围内。但如果在急加速时，八代雅阁与凯美瑞变速箱的换挡就会有明显的冲击感了，这也是传统液压变速箱的常见弊端。

而到了乘坐感受的环节，部分年轻的车主会更加强调车辆操控性，但部分偏向于商务用途或者是乘坐舒适要求较高的消费者也不能忽视。新天籁、雅阁、凯美瑞的悬挂形式和设定会有些类似，所以我们也在悬挂形式上方面进行一个对比。

到底在操控与舒适之间能否求得平衡呢？新天籁的悬挂设定先进之处就是能充分考虑到这两方面的需要。新天籁的后悬挂结构采用多连杆设计，前悬挂则选择了传统的麦弗逊结构。避震筒以及弹簧的搭配充分考虑到中国路况的因素，柔中带刚就能充分概括新天籁的悬挂设定。

虽然八代雅阁的后悬挂结构与新天籁相同，前后悬挂采用了前双横臂加后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬挂的取向已不再是以舒适为主了，转而变得更加运动。
而采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬挂结构的凯美瑞，其操控表现依然没能给人惊喜。因为凯美瑞底盘与悬架的调校完全是针对舒适而来。

小结：从发动机特性、变速箱搭配以及悬挂设定方面，都看出新天籁和雅阁已经在很多方面更加强调了车主的自主性。而且新天籁在驾驶和乘坐的舒适感依然保持在极高的水平；而雅阁则是过度的偏向于操控的一面，使得乘坐感有所逊色；而凯美瑞则是走了另一个极端，操控性与其沾不上边，车辆兼容性方面又将会成为一个竞争焦点。

这三款车都是知名汽车品牌的精心力作，在中国市场都有自己的忠实消费者，并且口碑都不错。客观而言，这三款车很难分出高下，如果一定要说哪款车最好，那纯粹是个人偏好。八代雅阁与新天籁分别是日系车的典型代表，这两种截然不同的产品风格，代表了不同消费群体的价值取向。消费者对日系车的一惯成见，却没有在新天籁身上体现，这无疑是其成功之处。