南极技术顾问访谈：奇骏挑战极地全攻略

致力投入国家公益事业的东风日产已与国家海洋局结成合作伙伴关系，将东风日产旗下智能全模式城市SUV奇骏推荐成为"中国南北极科学考察队独家专用乘用车"及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车。国家海洋局选择奇骏作为国家极地科考队独家专用车，既是基于对奇骏出色性能的充分了解，也是对东风日产积极支持国家极地考察事业的信任。在考察期间，奇骏将到达所有轮式车能够达到的极限地带，穿梭往返，为科考队员提供后勤保障。
　　这标志着，奇骏凭借优秀的智能全模式四驱系统、高精度汽车导航系统、耐低温的零部件等出色性能，成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。
　　究竟奇骏能凭借什么样的优异性能进军南极大陆？以及到目前为止，奇骏作为科考活动的后勤保障用车的准备情况？带着这些问题，笔者走访了东风日产此次活动的技术人员符永波先生。
　　对于我们关心的问题，例如活动现今的准备情况？奇骏在南极驾驶需要注意的问题？以及奇骏需要加装什么装备才能符合极地考察的要求等等问题，符先生给予了我们一系列的答案。
 

　　由于此次极地考察的奇骏都是由东风日产生产的全新产品，而且极地考察的时间也定在了1月下旬，所以所使用的车辆已经先行运付此次活动的后勤中转站-智利。在付运之前，这批奇骏专门加装了尾气回收装置，保证车辆在南极大陆真正实现“零排放”。

　　鉴于极地的严寒天气，对于车辆的各种润滑油以及各种散热介质（例如水箱水）等等的油水系产品已经更换成耐低温耐久性更强的产品。而且对于活动期间南极天气的预测，以及利用国内东北严寒地区的车辆的使用经验，来决定出最适合使用的产品。
 

　　南极的环境复杂，有大量的地面被石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖，其特殊气候环境也对车辆的使用性能有非常高的要求，奇骏配备的4×4-i智能全模式四驱系统会根据路况自动分配前后轮扭矩，保证车辆能够顺利通过。
 

　　奇骏的离地间隙为205mm，在同级别的车型里边处于优势地位，较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布鹅卵石的"戈壁"路面上有较好的通过性。

　　而更关键的轮胎使用方面，虽然奇骏原装配备的全季节性MT轮胎已经是考虑到中国幅员辽阔的多种气候环境下使用。但是为了更加万无一失，参与活动的奇骏更是装配了雪地行驶专用的AT轮胎，保证在极地各种恶劣环境中都能发挥最强的行驶性能。
 

　　有别于极地中常用的履带式交通工具，奇骏是少有在极地上行走的轮式交通工具，其先天性的行驶舒适性和速度感，将在具备行驶环境的情况下，给到车内人员最好的驾乘感受。

　　此外，奇骏在部品和整车的开发过程中，已经充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度。这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行的夏季扮演重要的角色，所以奇骏在这些关键零部件上面根本不需要做出任何改动已经能够符合挑战极地的需要。

　　凭借出色的性能以及精心的准备，奇骏一定能够成功挑战极地的各种艰险，顺利完成这次意义重大的任务，助力并见证国家海洋局和东风日产合作的这一极地科考壮举的圆满成功