荣威750、致胜和雅阁 谁的优势更明显

车市远比我们想象的复杂，很多车型不像表面那么安分守己，它们除了瞄准自己所在级别的市场区间，还觊觎着其他级别车型的市场份额。当中级车在装备、性能方面上探中高级车型时，中高级车也在把价格的触角逐渐往中级车靠拢。以荣威750为首，推出两款1.8T手动版车型，售价17.28万元起，一时间将中高级车的入门价格拉低至17万元区间，无疑给原本竞争激烈的中高级车市再添一把火。

从价格方面上来看，致胜、雅阁和荣威三款车型已经在同一区间，一直以来，关于这三者的对比、评测不计其数。人们评价中高级车型的标准离不开空间、性能、动力、操控、配置和安全保护能力，荣威750、致胜、雅阁也都在角力产品质量和科技含量。不禁让人猜想，这场“三角关系”持久战，究竟谁才是最后的大赢家？ 

外形：各有特色 致胜时尚感更强
荣威750：★★★★
致胜：★★★★
雅阁：★★★★

荣威750外形是典型的英系车风格，全车的线条完全沿袭英伦车的美感，雪茄型车身外观赋予了荣威750一种特有的气质，这是在其他车型身上所不能找到的。致胜独特的X形前脸，显著梯形下格栅特色的前脸很有张力，宽厚的保险杠给人敦实的安全感。相比老款雅阁，新雅阁的前脸造型变得更具攻击性，多边形的进气隔栅很有立体感，突出了运动感。

在外形尺寸方面，三款车中，新雅阁在长宽高都占了上风，但在决定实际内部空间的轴距上，新雅阁落后于荣威750和致胜。致胜和荣威分别以2850mm和2849mm的轴距压倒雅阁的2800mm。

 内饰：新雅阁做工更为精细
荣威750：★★★
致胜：★★★
雅阁：★★★★

内饰方面，致胜相比老蒙迪欧已经算有了长足的进步，老蒙迪欧做工粗糙在致胜上得到了改进，但离精细还是有一段距离。致胜在内饰材质上用了更好的材料，设计采用了更现代时髦的设计风格，不过车内的气味控制仍然稍显不足。荣威750 1.8T相比其2.5V6车型在内饰上也做了全面升级，内饰针对国人做了改变，显得更贵雅。新雅阁的内饰设计进步明显，尤其是前操控台颇有科技感，此外，该车依然保持了日系车一贯在内饰上的精细做工，并在自己原有程度上力求精益求精。

 操控：荣威750胜在技术含量
荣威750：★★★★
致胜：★★★
雅阁：★★★ 

荣威750 1.8T的底盘师出名门，底盘结构和宝马同源，稳健、操控指向性明确。最新推出了两款手动版车型，特别采用5档前置横式手动变速箱，凭借压铸铝技术大大降低了自身重量，更能在最大限度发挥发动机性能的同时，最大化的提升燃油经济性。

而蒙迪欧致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的贴服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜和荣威那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会较大一些，但处理不良路面的能力却很成熟，震动不会生硬，路噪也更低。

 动力：荣威750动力输出独领风骚
荣威750：★★★★★
致胜：★★★★
雅阁：★★★★

致胜全系四款车型分别搭载2.0与2.3两款发动机，2.0L车型采用的是直列四缸DOHC16V高效能铝合金发动机， 最大功率107/6000(kW/rpm)，最大扭矩184/4500(N.m/rpm)，表现平稳。雅阁2.0L采用的是2.0 SOHC i-VTEC发动机,最大功率为115/6300(kW/rpm), 最大扭矩是189/4300(N.m/rpm)。

荣威750 全系分别搭载2.5V6与1.8T发动机，其中1.8T车型采用了全铝超高压耐久涡轮增压发动机，其动力性能比采用直列四缸形式的致胜2.0L和新雅阁2.0L都要强劲。从资料数据上看，1.8T荣威750以118KW的最大功率和在2100转就能发挥出215NM的最大扭矩在两款老对手车型面前可谓是独领风骚。

综合评价

这三款车型都是个性非常鲜明的车型，荣威750英伦风格突出，动力强劲物美价廉；雅阁做工优秀，各项表现平衡；致胜则具有优良的操控，舒适的空间。总之，要在这三款车中挑选一个真正意义上的冠军非常困难。不过有一点能够肯定的是，不管选那款车型，都不会感到后悔！