有个性，才有自我-Mazda6 睿翼

面对凯美瑞、雅阁和天籁等对手越来越追求平衡、越来越没个性的设计风格，运动的马自达毫不动摇自己的鲜明个性特点，没有随波逐流，没向世俗妥协，反而将自己的运动风格更加发扬光大。作为喜欢个性汽车、追求驾驶乐趣的朋友，我们对此真的应该庆幸。这款外表时尚、内部舒适、骨子里运动的第二代马自达6，将向那些大气有余、个性不足的对手们发起冲锋。想在商务和运动之间找到平衡的朋友，不妨把眼光转过来。

Mazda6睿翼，其发动机声音还是那么浑厚，听起来更加有力。面前机盖下隐藏的已不是原来的2.3L 发动机，它已“升级”为2.5L，最大功率和扭矩分别增至124kW和226Nm，比原来分别提高了4kW和22Nm。原来就以操控见长的马自达6，在动力加强后其在操控性上的优势也更加明显。6 速手动款的挡把高度比现款车提高了32mm，并往驾驶者侧移动了22mm， 操作感觉手动挡的换挡行程比原来缩短，换挡操作比上代车型更加轻松自如。5 速手自一体式车型的挡把高度则比现款车提高了43mm。这样设计的好处是手从方向盘离开之后，马上可操作换挡。

方向盘上的控制钮更加丰富，音响、空调和巡航等功能都可控制，更有行车信息也可在方向盘上操作。让人意外的是，新RX-8 上的换挡拨片，在Mazda6睿翼上也能看到。拨片式换挡反应敏捷，换挡延迟现象极小，而且双手都可操作加挡和减挡。这台新开发的动力系统在低转速时的扭矩优势较为明显，90%的最大扭矩出现较早， 在1600 转/ 分即达到196Nm，几乎与同级对手2.4 升发动机的最大扭矩相当，非常有利于城市驾驶。加上车身并不庞大，它的起步和加速能力比现款车型明显感觉要快不少，油门反应直接迅速，自动挡的起步迟滞反应极小。厂家公布的2.5L 自动挡车型的0-100km/h 加速时间仅为9.5秒左右，远比同级对手12 秒多要快出许多。

这次试驾Mazda6睿翼的场地原来是一个F1赛车场，后被马自达买过来当作试车场用。
其实马自达原有一个非常专业的试车场，我曾在那里试驾过RX-8。增添这个标准的赛车场地，也足见马自达要把运动个性进行到底的决心。赛道上有几个发卡弯道，是检验新一代“弯道王”的绝佳场地。驾驶方向盘的感觉比现款车型更直接，尤其是在低速行驶时，感觉不到什么旷量，稍微一动方向，车身便会有反应，指向非常准确。经改进后的E 型多连杆后悬挂及前桥上又增加了两个支撑点，可以保证车身姿态更加平稳，后轮在弯道中的随动效果更佳， 即使过弯车速稍高，或方向打得过猛，也会有动态稳定控制系统DSC 及时介入，它一闪一闪的黄灯显示，以及后轮的响胎声会提醒你及时修正方向，迅速出弯。动力的加强，无疑更提高了Mazda6睿翼的弯道性能。

更喜欢采用全新动力的Mazda6睿翼在赛车场最长直道上的冲刺感觉。经过多个急弯后的Mazda6睿翼终于有了显示其新动力的机会。在以超过160km/h 车速行驶时，风阻系数仅为0.27 的Mazda6睿翼风噪较小，行驶稳定，感觉不到尾部有什么躁动，致使你感觉的车速要明显小于转速表上的车速。只有发动机的嘶叫声在提醒你已处于超高速行驶状态。

说到这，不得不提Mazda6睿翼在设计上的独创之处。为了减小风阻，设计师在每个前轮前面增添一个马蹄形导流板，它可以使气流更顺畅地通过车轮，同时又能增强前轮刹车盘的风冷效果。不仅可增强行驶的稳定性、减少油耗，而且还提高了制动效果。据介绍马自达现正在为这个“马蹄”创意申请专利，说不定它会成为所有性能汽车上的标准部件呢。

Mazda6睿翼在造型设计上比第一代车型更加大胆，其运动气质更加张扬和充满激情。其实这很容易理解，因为它的总设计师是曾设计过著名跑车马自达RX-7 的佐藤洋一。他解释Mazda6睿翼的三个设计要素是“幽玄、凛、精致”，要让Mazda6睿翼更加优雅、动感、高档次和充满未来感。在试车场，佐藤甚至让我们用手顺着车身曲线细心触摸，仔细体会用眼光很难发现的车身曲线的细微变化，切身感悟二代马自达6 的“幽玄”之道。为了提高档次感，车前部的V 字棱线巧妙地与前翼子板和机盖间的接缝重合，如从侧面观察，几乎看不到这个接缝，从而使车身看起来整齐划一。

现在的轿车是越做越大，在这个大潮流中Mazda6并未逆流而行，而是与时俱进。Mazda6睿翼的车身尺寸明显放大，轴距加长50mm，车长和车高分别增加了85mm 和5mm，车内空间也随之大大增加，尤其是后排空间足够你双腿自由伸展。车宽也加大了15mm，使肩部空间变得更大。从前车窗至车顶的线条仍旧简洁流畅，风挡玻璃适当向后延伸以减轻前排乘员的压迫感，让驾乘人员既体验了车厢的运动特性，又可享有宽敞的内部空间。可以说，空间已不再是Mazda6 的短板，它不仅拥有动感的外形，而且还有舒适的空间，Mazda6睿翼已进化为商务轿车市场上中最有力的竞争者之一。