阳山越野赛勇夺冠军 中兴量产无限V3再展神威

2008年12月5日，“2008中国汽车越野系列赛”阳山站赛事落下战幕，以无限V3原厂量产车参赛的中兴车队以优异的成绩夺得本站厂商组冠军，这也是继乌海沙漠越野赛以及罗布泊沙漠越野赛两度摘银之后，中兴汽车获得的又一佳绩，刷新了之前的最好记录。短短几个月内连续以原厂量产车在越野赛事中频频夺得大奖，令人不由得刮目相看。
“南有阳山、北有漠河”——阳山站的比赛并不比“死亡之海”罗布泊赛事和以难度著称的乌海赛事简单,颠簸路、峡谷路、巨石阵、深水池等，极易引起翻车、托底、爆胎、转向轴断裂等大小事故，对参赛车辆的考验相当严峻。而中兴此次的冠军也可谓得来不易，在第二天赛事中不幸折损一员大将（2号赛车）之后，中兴以仅剩两辆赛车与对手三辆赛车相搏，艰难取胜，将厂商杯冠军收入囊中。
谈及阳山站的胜利，中兴赛车手兼车队队长袁启泰认为，无限V3的底盘、发动机两位大将功不可没。因为，在剧烈颠簸的路面上，赛车必须保持良好的操控性，车速才能快起来，如双龙赛车的车身就在赛道内跳动得很厉害，能看出高速行驶非常困难。恶劣路况下能够保持高速行驶的稳定性，充分印证了中兴扎实的底盘技术。因为，剧烈的颠簸中，底盘磕碰是经常的事，但无限V3的底盘在只做基本防护的情况下，性能没有受到丝毫影响，这说明中兴防护技术、底盘钢性、底盘韧性都已取得显著的进步。
而另一位功臣——VM R425(105KW）柴油发动机表现更是出色，无论是面对赛道中巨大的石块、疏松的石子路，还是颠簸不平的路面、水深没膝的河道，VM发动机都轻松应对，不仅没出现任何问题，甚至在三天的赛事中都没有让车手花一分一秒的时间保养和调整。其良好的低速扭矩，在较低的转速下就可以发出较大的动力，在攀爬石头时起到了关键的作用，而它高可靠的稳定性能，则为车手们提供了比赛中最重要的信心保障，让他们放手拼搏，无后顾之忧。
VM究竟何方神圣？看看它的“娘家”背景就知道了——生产VM R425的意大利VM Motori公司是欧洲知名柴油发动机制造企业，其产品曾广泛用于阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士等成熟车型。
无限V3搭载的这款VM发动机有不少过人之处，它采用了纯正的德国博世最新电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷增压、冷却废气再循环技术（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术。这些技术有什么好处？简单的说：动力更强劲+油耗更低。低速扭矩大，在2000-4000rpm转速区间均可发出340N•m的最大扭矩，最大功率可达105KW，而60公里等速油耗只有5.5L/100km，实际使用综合油耗也只有7.5L/100km。专家们做了个形象的总结，那就是“两高三低”：即高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音，完全符合节能环保的发展趋势。有了它，国产SUV的节能减排、摘掉“油老虎”帽子就不再是一句空话了！
工欲善其事，必先利其器，有了 VM 发动机这样的“利器”，难怪中兴敢在三次越野赛中都派出原厂车上阵，并取得一金两银的亮眼成绩。据了解，目前和无限V3同价位的经济性型SUV大多采用日本五十铃技术增压柴油机4JB1（70KW）。无限V3采用的VM技术柴油发动机，目前也同时在现代新一代圣达菲上全面搭载。可以说，无限V3的价格虽然只有十万余元，但它的技术水平却在二十万元以上。
一直以来，自主品牌的路都走得异常艰难，在很多方面为人所质疑。要扭转人们的既定印象，非一朝一夕之功，但从中兴无限V3身上，我们看到了希望。在当前全球车市“入冬”、各大巨头们纷纷减产、裁员的时刻，中兴原厂车在高水平，高难度专业越野赛中的三次成功，无疑是对当前车市普遍低迷、“自主品牌遭遇寒冬”等唱衰声音的有力反击，着实为自主品牌出了一口气。