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阳山越野赛勇夺冠军 中兴量产无限V3再展神威

大家车网 2008-12-10 11:59 来源:中兴汽车 作者:

2008年12月5日,“2008中国汽车越野系列赛”阳山站赛事落下战幕,以无限V3原厂量产车参赛的中兴车队以优异的成绩夺得本站厂商组冠军,这也是继乌海沙漠越野赛以及罗布泊沙漠越野赛两度摘银之后,中兴汽车获得的又一佳绩,刷新了之前的最好记录。短短几个月内连续以原厂量产车在越野赛事中频频夺得大奖,令人不由得刮目相看。
“南有阳山、北有漠河”——阳山站的比赛并不比“死亡之海”罗布泊赛事和以难度著称的乌海赛事简单,颠簸路、峡谷路、巨石阵、深水池等,极易引起翻车、托底、爆胎、转向轴断裂等大小事故,对参赛车辆的考验相当严峻。而中兴此次的冠军也可谓得来不易,在第二天赛事中不幸折损一员大将(2号赛车)之后,中兴以仅剩两辆赛车与对手三辆赛车相搏,艰难取胜,将厂商杯冠军收入囊中。
谈及阳山站的胜利,中兴赛车手兼车队队长袁启泰认为,无限V3的底盘、发动机两位大将功不可没。因为,在剧烈颠簸的路面上,赛车必须保持良好的操控性,车速才能快起来,如双龙赛车的车身就在赛道内跳动得很厉害,能看出高速行驶非常困难。恶劣路况下能够保持高速行驶的稳定性,充分印证了中兴扎实的底盘技术。因为,剧烈的颠簸中,底盘磕碰是经常的事,但无限V3的底盘在只做基本防护的情况下,性能没有受到丝毫影响,这说明中兴防护技术、底盘钢性、底盘韧性都已取得显著的进步。
而另一位功臣——VM R425(105KW)柴油发动机表现更是出色,无论是面对赛道中巨大的石块、疏松的石子路,还是颠簸不平的路面、水深没膝的河道,VM发动机都轻松应对,不仅没出现任何问题,甚至在三天的赛事中都没有让车手花一分一秒的时间保养和调整。其良好的低速扭矩,在较低的转速下就可以发出较大的动力,在攀爬石头时起到了关键的作用,而它高可靠的稳定性能,则为车手们提供了比赛中最重要的信心保障,让他们放手拼搏,无后顾之忧。
VM究竟何方神圣?看看它的“娘家”背景就知道了——生产VM R425的意大利VM Motori公司是欧洲知名柴油发动机制造企业,其产品曾广泛用于阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士等成熟车型。
无限V3搭载的这款VM发动机有不少过人之处,它采用了纯正的德国博世最新电控高压共轨燃油喷射系统,运用中冷增压、冷却废气再循环技术(EGR)、可变几何涡轮增压器(VGT)、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术。这些技术有什么好处?简单的说:动力更强劲+油耗更低。低速扭矩大,在2000-4000rpm转速区间均可发出340N•m的最大扭矩,最大功率可达105KW,而60公里等速油耗只有5.5L/100km,实际使用综合油耗也只有7.5L/100km。专家们做了个形象的总结,那就是“两高三低”:即高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音,完全符合节能环保的发展趋势。有了它,国产SUV的节能减排、摘掉“油老虎”帽子就不再是一句空话了!
工欲善其事,必先利其器,有了 VM 发动机这样的“利器”,难怪中兴敢在三次越野赛中都派出原厂车上阵,并取得一金两银的亮眼成绩。据了解,目前和无限V3同价位的经济性型SUV大多采用日本五十铃技术增压柴油机4JB1(70KW)。无限V3采用的VM技术柴油发动机,目前也同时在现代新一代圣达菲上全面搭载。可以说,无限V3的价格虽然只有十万余元,但它的技术水平却在二十万元以上。
一直以来,自主品牌的路都走得异常艰难,在很多方面为人所质疑。要扭转人们的既定印象,非一朝一夕之功,但从中兴无限V3身上,我们看到了希望。在当前全球车市“入冬”、各大巨头们纷纷减产、裁员的时刻,中兴原厂车在高水平,高难度专业越野赛中的三次成功,无疑是对当前车市普遍低迷、“自主品牌遭遇寒冬”等唱衰声音的有力反击,着实为自主品牌出了一口气。
 

责任编辑: 陶瓷之

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