挑战3.18 实测雪佛兰新乐骋综合油耗

挑战3.18 实测雪佛兰新乐骋综合油耗(1)

2008年7月4日，上海通用雪佛兰新乐骋1.2L MT车型正式上市。新乐骋1.2L以其超过53 kw的升功率和低于4.7 L的百公里油耗，吸引了众多家用轿车消费者的关注。（测试文章：《很忙 很快乐！PCauto百公里测新乐骋1.2L》）而就在7-8月间，一篇名为《新乐骋绿动接力赛能人辈出 百公里最低油耗3.18》的文章引起了我们的注意，也最终促成了本次新乐骋1.2L极限油耗的测试。

　　
至于下面的文章，可不是一篇杜撰的小说，而是一段真实的记叙文。
　　极限油耗测试
　　时间：2008年9月
　　地点：上海市A20外环线快速路，全长103公里
　　人物：
　　女主角：雪佛兰新乐骋1.2L MT
　　男配角：太平洋汽车网（上海站）评测编辑 薛维
　　事情起因：
　　对于雪佛兰新乐骋1.2L MT的极限油耗测试的冲动源起于当前国内愈演愈烈的“节油大赛”以及国家政府相关部门正在推行的“汽车燃料消耗量标识”（《油耗标识能否扯掉“理论油耗”的遮羞布》）。越来越自信的汽车厂商屡屡邀请媒体、车主们亲自测试新车型的油耗表现，一个更低过一个的百公里耗油量数据因此纷纷出炉。直到7月份雪佛兰新乐骋1.2L百公里油耗3.18 L的纪录出台.....

　经过：
　　但是，目前国内对于此类油耗测试的方式无外乎“加满箱油→道路驾驶→测量实际耗油量（或者依靠再次加满箱油计算耗油量）→换算百公里油耗”的方式。期间因为测量或计算实际油耗量时的误差，以及加满箱油量的误差，而造成测量值的不精确。
　　笔者就在一次参加厂商组织的新车型综合油耗测试过程中看到：参与测试的同行非常“机灵”的在给汽车加油的同时大力摇晃车身，为的就是“赶走”油箱中的气泡，好在测试开始前多加点油，尽量缩小实际油耗的油量数值。

  
新乐骋多处使用手动设备，并简化了部分电子设备，直接帮助减少燃油消耗
　　我们在做本次极限油耗测试之前，也考虑过通过在实际驾驶前后给汽车称重来记录燃油消耗量（通过消耗的燃油质量来折算出其容量）的方式，但是苦于找不到能精确到百分位的大等量级称重设备而作罢。在没有可能对油箱进行改装的情况下，所幸我们手里的这辆雪佛兰新乐骋1.2L MT是厂商测试用车，我们最终选择了“由零开始”极限油耗测试规程。

　　“由零开始”极限油耗测试规程即：将汽车油箱中的汽油用尽，然后加入定量的汽油，之后驾驶汽车直至油箱内的汽油再次被用尽。最后记录期间行驶的里程，从而计算出百公里油耗值。