新天籁彰显王者风范 重新定位中高级车市场

以日系为代表的雅阁、凯美瑞、天籁等中级轿车的比拼从未真正停止过，其中雅阁曾一度领先，凯美瑞的出现造就了中级轿车的平衡格局，接着第八代雅阁的冲刺又将这一平衡打破。而新天籁自2008年6月16日上市后，便顺利实现挺进中高级车市三强的目标，将已经编织好的中级车市秩序冲破。

在车市8月整体不景气的情况下，新天籁更是以7070辆的销量，继续雄踞中高级车三强之列，东风日产整体则以25045辆的成绩，稳居厂商月度销量总排名第五名。 9月的前两周数据显示，新天籁仍然稳居中高级车前三强之列，而东风日产整体销量更是排在了全国乘用车第一的位置。新天籁正凭借其优异的品质和性能，彰显了东风日产技术优势引领市场的实力，改写着中高级车的市场格局。

价值之王：物超所值创新市场格局

在中高级车市场，雅阁的2.4L(EX)及凯美瑞240G很早就联手筑起了22.98万元的价格壁垒，而两者的品牌影响力也促使这一价格被消费者奉为衡量中高级车的价格标准线。而新天籁2.5XL领先版以22.48万元的定价，彻底打破了雅凯联盟树立的壁垒，更重要的是支持这个价格的新天籁独有的商品价值：全球最先进的前驱高级车D平台、连续14年获得全球十佳的V6发动机、日产最新一代XTRONIC CVT无级变速器、首次采用核潜艇上才使用的980PA高强度钢、360度静音系统，这些都是目前国内其他中高级车无法超越的价值表现。

新天籁独一无二的商品价值和相得宜彰的市场价格，树立了中高级轿车性价比的标杆，正是由于新天籁优异的性价比，才引发了中高级轿车纷纷降价，从而终结了某些中高级轿车昔日加价肆意伤害消费者的行为，一举成为中高级轿车的“价值之王”。

技术之王：动力领先彰显科技魅力

新天籁大量采用当今汽车界的先进技术，诸多技术装备都远远超过了现在的同级别车。新天籁2.5XL采用的是VQ系列的2.5L V6发动机（带 NICS可变进气系统及CVTC连续可变气门正时智能控制），并配备了新一代智能Xtronic CVT手自一体变速器（带六速手动模式）。VQ发动机+CVT的铂金组合将动力性与节能性实现了最佳的平衡，“技术日产”展露无遗。相比之下，雅阁2.4EX、凯美瑞240G的发动机都是直列四缸的，匹配的也只是普通的五档自动变速箱，无论是稳定性、静音方面，还是输出功率上，显然无法与新天籁的“V6+CVT”铂金组合相抗衡。而值得注意的是，尽管新天籁采用了V6引擎、整备重量较同级别其它车型略高，但其油耗却几乎是同级别车中最低的。

除此之外，新天籁还采用三维超静音工程，包括360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，增强了车内静音处理；同时基于D平台打造的车身采用了激光控制技术，有效保持不同路面状况下的车内空气体积不变，着力体现了技术日产的科技魅力。用“技术之王”的美誉来概括新天籁独步车坛的技术优势一点都不为过。

舒适之王：轻松驾驭畅享驾乘乐趣

新天籁既秉承了日产以舒适著称的风度车优良传统，更有“DVC980”四大技术核心成就了新天籁豪华舒适度：“D”代表着新天籁秉承了全球最先进的前驱高级车D平台；“V”彰显了新天籁连续14年获得全球十佳的V6发动机；“C”匹配日产最新一代XTRONIC CVT，使得操控平顺，比一般AT变速器省油15%；“980”是指首次在同级别车中采用此前多用于军工领域的980超强钢，确保车身安全。

另外，新天籁还采用了前独立麦弗逊式+后多连杆式的悬挂系统，兼顾了性能与舒适的均衡。同时，新天籁还装备了Multi-Layer仿生学座椅，具有三重舒适构造，并加装了可调式腰部疲劳缓解装置，达到飞机头等舱座椅的舒适性。新天籁将价值、技术、舒适完美结合，铸造了自己在中高级车型中的“舒适之王”的风范。

新一代天籁风靡试界体验火热进行

汽车消费已经进入了体验时代，消费者只有亲身体验才能选择到真正适合自己的爱车，目前，新一代天籁风靡“试”界体验会在京火热进行，据悉，本次体验活动将在国内最好的专业赛道进行，消费者也可以在本次体验中能同时体验到其他中高级轿车最畅销的几款车型。

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