东风日产广裕店新天籁试驾会圆满成功

9月21日东风日产广裕专营店在长隆高尔夫举办了新一代天籁风靡“试”界的试驾会。试驾安排了场地、城市道路和告诉道路等各种模拟路况，让参加试驾的消费者对新一代天籁的各种性能有了切身感受。
近日，新一代天籁还将在南沙举行新一轮的对比试驾，届时将安排了竞争车型进行同场比驾，欢迎驾龄一年以上朋友们报名参加。

　　内饰，依然很居室
　　日产车在车内装饰上应用的家居设计手法一向被人津津乐道，新一代天籁也不例外。坐在车内，舒适是给人的第一感觉。一条曲线从仪表板向中控台，一路滑过，简洁而柔和。中控台各按钮采用与英菲尼迪类似的设计，错落分明，布局合理。由于整体坡面角度的改善，驾驶者不需低头便可操作。方向盘及内侧把手等大面积枫木应用，配合米色内饰，作工的精细及用料的考究使整个空间内敛中不乏优雅气质。坐在驾驶席，独特的A柱设计，造就了同级车中最佳的驾驶视野。值得一提的，当数新一代天籁的座椅；前后排座椅均宽大且舒适，包裹性与贴合度极好，据专营店相关人士介绍，新天籁座椅采用仿生学设计，内层增加了乙烷厚层后，其座椅的减震度及舒适度已远超同级车。

　　动力，不止是“快”这么简单
　　在新天籁加速的测试中，2.5L新天籁0~100KM/h的加速时间9S左右。据了解，这得益于新天籁配备的第四代VQ发动机，9项技术改进，实现了7.8%的功率提升和5%的扭矩提升。东风日产的这款2.5L排量车型，发动机的最大功率可达到136KW，做大扭矩达到了232N-m。其次，新天籁配备了日产第三代智能6速手动CVT，输出平稳，动力零损失，比同级车型采用的手动变速箱省油15%左右。搭配CVT变速箱之后的新天籁可谓如虎添翼，VQ发动机本身运转就非常平顺，再加上平稳异常的CVT变速箱，使整个加速过程异常顺畅、敏捷、毫无顿挫感。

　　静，拒绝一切喧嚣
　　车体的静音效果也是此次试驾中被人们普遍看好的。不论是启动时的引擎声还是轮胎接触路面的噪声，都达了很高的水平。东风日产专营店人员介绍说，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之VQ发动机本身很安静，使新天籁的隔音水平令人称赞。经过砂石路面时（时速30公里），耳边只有非常细微的砂石飞溅声，不仔细听，几乎听不到。而在高速公路上时速120km以下时，坐在新天籁车内几乎听不到任何噪声，车内音响音量无需调高就能正常收听。即使高于120km时速时，车内略微的噪声也绝不会影响车内乘员之间的轻松交谈。

　　减震，面对跌宕依然如履平地
　　新天籁出色的减振性主要由三方面支撑，即仿生学座椅、脉冲式高性能悬架系统和高刚性杠杆平衡悬架结构。新天籁的前悬架置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减振效果提升20%；独立麦弗逊式前悬架采用大型井字支撑钢架，横向强度大大提升，降低了车辆的晃动；多连杆后悬架采用轻量铝合金材质，对降低崎岖路面的振动有明显作用。

　　安全，疾速之中安享泰然
紧接着是一段弯道测试。新天籁的操控性和稳定性都不错。过弯时悬架系统表现出良好的弹性，车头的偏离也不明显。方向盘手感柔和轻盈，毫无滞重感。据了解，新天籁采用了随速感应智能转向系统，可根据车辆速度决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全。

在刹车测试环节，新天籁的刹车效力非常令人满意。原来，新一代天籁采用了High-μ超高摩擦力刹车装置，再配以ABS+EBD+BA（刹车辅助系统），制动效果让人放心。