大国上将——试驾别克新凯越1.8LE-AT

一直关注市场的人会有这样的记忆：2007年年中时，当拥有三大车系的凯越戴上中级车排行榜桂冠的那一刻，洞察敏锐、居安思危的厂家就已出炉了关于这款车的改款计划。

其实上海通用的精明之处不光表现于此，当我们注意到各大厂家都将目标瞄准崇尚运动的年轻人时，凯越却将定位锁定在了稳重而富有责任心的人群。因此也不难预测，在消费理性、甚至略显保守的中国市场，从新凯越诞生的那一刻起，它的成功似乎就已成为必然。

外观
抛开第二次出手的意大利设计师皮尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。

较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。

 如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6幅平条式变为了起伏的10幅运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。
凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。

总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。

动力与操控
 新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3500 r/min降至了3000 r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。
 新凯越针对操控的改良是由内而外的。首先从变速器说起：新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器，其具有“智能切换空挡”功能，在驾驶者踩刹车停车的同时，它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡，而在松开刹车踏板起步时，变速器又能智能化地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置，它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑，更能延长变速器的寿命。

 不过作为一个老车主，笔者感受最深的还是厂家针对凯越底盘的精心调校。据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验，采用将前后弹簧刚度调高40%，将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，并增加了稳定杆前后端直径等措施进行了全方位的调校，其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现，过坎时相对于老凯越的软悬架，新凯越的底盘“硬气”了很多，车内起伏感明显减小，过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣；而在转向时，也能感受到底盘的扎实功底，车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度；此外在本次调校中，厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下，新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多，凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校，那未免有失偏颇；因为在制动力度方面，厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动距离；而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天，虽然地湿路滑，但在紧急刹车时，可感觉到制动踏板的行程明显缩短，制动距离也可与老款相区别。

配置与内饰：
 自2003年4月上市以来，凯越几乎每年都会有一些配置上的增加；而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。
 首当其冲的就是新凯越独一无二的RES远程发动机启动系统。新凯越所配备的可折叠一体式遥控钥匙在保持原有功能的同时，其正中央处的独特圆形按钮便是大名鼎鼎的RES（Remote Engine Start）远程发动机启动按钮，它可以在离车50 m外启动发动机（注意，已经不是老款三厢凯越落后的10 m遥控了），让车辆先行自动调节车内温度，使车主即使在极端气候下进入车内时仍能享受到如春的舒适。

 新凯越的另一个亮点则是其中控台上“一键当关”的E-TOUCH多功能按钮。据说它是设计师吸收了宝马i-Drive和力狮SI-Drive系统的灵感而设计的结果，它的出现，使新凯越成为了迄今价格最低的多功能按钮载体。与6.5英寸多功能液晶显示屏相搭配，E-TOUCH可进行GPS导航、音响和RADIO调节，以及空调控制等多项操作，性能可与前述的高档车相比肩。

除了这两项之外，新凯越的特色配置还有：直观的RPA倒车雷达+可视倒车雷达、奔驰宝马以及宾利上屡屡采用的、世界顶级的harman/kardon音响品牌、前排包裹感很强的针孔式电加热座椅、后视镜LED转向指示灯、地图信息覆盖全国980个城市的GPS、以及USB接口等——后二者尤其值得一提，因为这款GPS拥有一个特别的功能——两路交叉口搜索，即输入道路名称即可获得路口导航；而如果您想对新凯越搭载的这款GPS进行地图更换，可直接通过USB口进行，而免去了光盘操作的不便；USB口的另一端与一个大小约为2G的硬盘相连，虽不算大，但相信这是不少有储存电子信息需要的驾驶者的福音；而6.5英寸多功能液晶显示屏也并不简单，它不仅可通过E-TOUCH按键进行操控，更可以直接上手——相信在同档细分市场中，拥有触摸式液晶屏这项配置的车型并不多。最后值得一提的是，凯越的鸣笛声也改变不小，由从前的尖锐刺耳到今天的平声静气，内涵自在胸中。

新凯越的内饰仍旧以老版的沉稳和典雅为基调，只是仿桃木内饰的颜色调艳了些，真皮的颜色也略有变浅。三维设计环状炮桶式仪表盘不再以绿色作为背景，而采用了多数国人喜欢的浅蓝；转速的红线区以及表盘内的所有指针均采用了鲜红色，这样更易引起驾驶者的注意；中控台依旧是别克经典的盾式造型，只是E-TOUCH和液晶屏格外突出，同仪表盘一样，液晶屏也摈弃了低档的绿色而采用了蓝色背景。前排的两侧，每个车门拉手旁都增加了一个音响声道，也许考虑到高噪声状态下的后排音效问题，厂家还特意在行李厢上也开辟了声道。整体看去，新凯越的内饰较老版简洁明快了很多。

市场前景
 从上市至今，凯越已经整整5个年头了。时至今日，可以毫不夸张地说，凯越不光是中级轿车的销量之王，更是中国市场名副其实的产销大户，其拥有70多万的车主，月销量近16 000辆，即使是位列第2的凯美瑞也仍有3000多辆的差距——从这个角度来看，新凯越是“含着金钥匙出生的”——有了老凯越打下的名气和地位，有别克品牌的品质和服务保障，新凯越理应前程似锦。
 

试驾感受
 对比两代凯越，差距逐渐拉开。感觉这次“改良式”换代的主要内容就是凯越向欧洲操控风格和别克设计主流的靠拢。另外，老款的经典外观一直是其成功的重要因素，而在颠峰时刻做出如此之大的变化也需要莫大勇气。不过，不管改变了多少，在竞争日趋激烈的中级轿车市场，只要能够在品质上不断提升，凯越就永远都是最棒的。