探秘世界最大的安全碰撞试验室

在发展中国家，交通事故多发的原因主要包括，一方面，人们的安全意识普遍淡薄；另一方面，许多人对于汽车安全性的理解片面，他们往往只关注汽车有没有ABS、安全气囊等配置。但是，衡量一辆汽车安全性的好坏，并不仅是倚仗这些配置，而是需要看这辆汽车综合安全性是否过关。反观美国、日本、欧盟等世界主要经济发达国家，近二三十年来虽然汽车保有量在逐年增加，但因加强了各种安全措施，包括对人的安全教育，以及公路和车辆设计的优化以及交通法规的完善，交通事故死亡人数却呈现逐年下降的趋势。

　　相对于美系车，日系车的安全性近年来有迎头赶上之势。如本田车在安全设计方面的指导原则是“以人为本”。所谓的“以人为本”，是指每一个人，其存在都是不可替代的，为了确保汽车驾驶者和乘坐者的安全，设计者所做的一切努力都是值得的。事实上，为了打造汽车综合安全性，本田可谓不遗余力。

　　立足于一个“共存安全理念”，本田从技术（硬件）和教育（软件）两方面营造所有人的安全。通过“尽可能地提高商品的安全性能”和“广泛地向顾客和社会提供安全驾驶的知识和技术”，以被动和主动两方面的安全预防措施来提高汽车驾驶的安全性。

　　从早期开始，本田的设计者就强烈地意识到“安全预防”的重要性。因为车辆的坚固毕竟是安全的一部分，对于缺乏安全意识的驾驶者来说，再安全的车辆也不能给他们提供安全的保障。作为打造安全的一个重要组成部分，本田倡导并开展经常性的安全教育活动。

在技术层面，为了检验汽车碰撞时的安全性，反复地进行各种形态的碰撞实验很有必要。为了弥补以往固定障碍物碰撞实验中的缺憾，本田汽车公司于2000年3月，在位于日本枥木县芳贺郡内的本田技术研究所内，建造了世界上首个室内全方位碰撞实验室。   

该实验大楼总建筑面积达到41000平方米，共设有8条放射状车道，在这些车道上，不仅可以再现正面碰撞和侧面碰撞及追尾等碰撞，还能再现每隔15度的全方位的碰撞情况。实验大楼内进行碰撞实验可以完全不受天气的影响，不仅能进行两台不同速度的车或普通乘用车之间的碰撞实验，还能进行例如乘用车与大型车辆的碰撞实验。除汽车之间的相撞之外，还能再现汽车与行人碰撞等更多的事故形态。所有这些实验的目的，都是在遵循现实的交通环境条件下，得出第一手的试验数据，反馈给设计人员作为设计参考，确保人车的安全。

在一场特殊的碰撞试验里，为了展现新一代车体结构安全的成就，一场CR-V与雅阁的终极PK在这里上演。

随着倒计时结束，一辆CR-V与一辆雅阁由试车道左右二侧驶出，最终在实验场地的中央以正面车头偏移的角度高速对撞，随着一声巨响，二部车辆顷刻报废。撞击后，据目视观察，二部车头严重损毁的车辆，撞击力的吸收控制得很好，依靠车体结构的溃缩，吸收了大部份的撞击力道，A柱之后的车体完整如初，各个车门的开关也顺利无碍；雅阁的撞击点在左侧，虽然车头猛烈变形，但右侧的头灯及周围钣件丝毫未损，显见力道的吸收与转移良好。

本田的设计理念，为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收大部分碰撞能量，而客舱不产生变形将保证乘员安全。在发生碰撞的瞬间，车身的前部溃缩将吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小，这样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计还会强调对车厢结构进行强化，确保车内足够的生存空间。本田车前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍然可打开。

本田安全碰撞试验室的建立，使得安全数据的采集和分析成为可能，给车辆的安全设计提供了大量科学翔实的数据。多用途、多形式、大频率的碰撞试验，在耗费了大量金钱与人力的基础上，使得本田车具有了超卓的安全性能。此前新一代雅阁在国内的C-NCAP碰撞测试中获得国内轿车最高的五星加成绩，我们可以理解为雅阁在之前的本田碰撞试验室里已经经过了多次的碰撞、分析、研究，才有如此高级别的安全，正所谓，百炼成钢。