场地赛收官上海 东风日产基亚队期待问鼎

　　云集汉密尔顿、阿隆索等国际赛车手的F1赛事日前刚在上海国际赛道落下帷幕，一场由量产车组成的赛事将再次把人们的视线拉回上海国际赛道。据悉，今年的场地赛收官之战将于10月20、21日在上海国际赛道举行，已经成功举办四次F1赛事的上海国际赛道是目前国内弯最急、坡最陡、赛道起伏落差最大的赛道，场地赛最激烈的收官之战在此举行，无疑增添了不少看点，东风日产基亚队郭海生、林立峰与上海333车队王睿、韩寒的PK将是最大看点。

　　观看场地赛的车迷们不会忘记，去年第一次参加场地赛的东风日产基亚队，凭借卓越性能的TIIDA战车一举夺下06年场地赛的“车队总冠军”和“车手冠军”，多次打破单圈速度记录。今年场地赛再次启用TIIDA赛车，加上郭海生、林立峰两名经验丰富的老将助力，在前五站比赛中，精彩镜头不断上演，在第三站珠海站中，取得冠亚军辉煌战绩。而其最富有竞争力的对手，上海333车队，今年斥巨资改装赛车，赛车性能获得很大提升，这也增加了今年赛事的看点，今年赛事的最后一役，两车队车手对决的激烈程度将达到顶峰。

　　赛道是决定比赛激烈程度的一重大因素，上海国际赛道是世界顶级赛事的专用赛道，其路况的复杂程度非同小可。上海国际赛车场由德国公司规划设计，是依据国际F1赛事赛道设计，但又别具特色，上海赛道构成一个大大的汉字“上”字型，高速赛道全长约5．45公里，拥有14个不同转弯半径的弯道和9个不同长度的直道，1175米的长直道可以允许赛车最高以327公里的时速通过，在窄弯道处又要求制动到87公里的时速。其中最有特色和看点的要数弯道T1到T3过渡过程中的螺旋型收缩弯道和弯道T11到T13过渡过程中的螺旋型扩展弯道，半径分别从93.90米缩减为31.8米和从8.80米渐加到120.55米。另外还有两处特别设计的急弯道，半径分别为18.70米和10.07米。

　　由于拥有多处紧急弯道，因此对车辆的稳定性及刹车性能要求较高。在参加同类比赛的车型的量产车中，TIIDA在这两方面来说是比较强的，TIIDA稳固的底盘让其在变速、减速过程中更平稳、灵活，在高速过弯时的稳定表现更是有口皆碑，在有先天性优势上改装的TIIDA赛车更胜一筹；而在多种电子系统辅助下，其刹车系统本身就已经非常灵明，加上为该赛道而再次精心调校，刹车系统完全能适应多变的赛道。相比之下，上海333车队今年加大力度对底盘的改装，尽管赛车性能已经得到了很大的提高，但是还是有一定差距。

　　而在直道部分则对赛车的动力以及加速有极大的考验。前几站的比赛过程中，上海333车队的发动机稳定因素一直困扰其发挥，量产车发动机的劣势比较明显，而东风日产基亚队有动力优势的TIIDA为收官之战中问鼎平添了砝码，因为TIIDA量产车所配备的发动机本身就是采用赛车级技术，是世界上领先技术的量产轿车，拥有三项尖端技术：航空铝合金制造技术，低磨损真圆内径加工工艺和DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术。三者的配合可以控制最佳的点火时间和点火角度，从而大幅度提高输出扭矩，动力强劲，加速凌厉。因此，经过日产御用赛车部门NISMO的技术改装后的TIIDA赛车动力将更出色。

　　赛车、赛道以及车手是制胜的关键，这些复杂的路况结合在一起对赛车及车手提出了非常严峻的考验，东风日产基亚队郭海生、林立峰、上海333车队王睿可谓战场老将，他们都有丰富的比赛经验，而韩寒也不示弱，今年场地赛表现比较稳定，进步比较明显。相信收官之战，两个车队以及其车手都希望满载而归，据东风日产基亚队负责人介绍，车队已经制定了收官之战的战略战术。相信上海333车队亦不例外，一场巅峰对决将在这样一条复杂的赛道上上演，车迷们届时不见可以看到他们之间的赛车技术PK，还可以两个车队各自精彩的比赛战术。

　　赛道、车手、赛车，收官之战万事俱备，只待时日，四雄之争将让观众可以欣赏到更多竞技、竞速的场面，而紧张、激烈、刺激的比赛将给车迷们带来强烈的感观享受，一场精彩绝伦的极速将在上海赛道上演，让我们拭目以待。

（厂商供稿）