究竟是要汽车的口碑 还是要厂家的利润？

究竟是要汽车的口碑 还是要厂家的利润？(1)

　　2007年1-9月，销量排名前三名的轿车生产企业中，上海大众、一汽大众占据两甲位置，还有一位则是上海通用。据内部消息透露，就总销量而言，上海大众与上海通用数量上相差无几，但上海通用的利润是上海大众的3倍。之前一汽大众苏伟铭也曾表态：利润比销量更重要。

　　从排名中，我们看到大众系实力不言自明。但就利润而言，上海大众落后明显。

　　上海大众在捍卫德系车中国汽车江湖“口碑”及“产量”领头位置的同时，利润控制方面是否应有所努力？

　　这是一个有意思的现象。消费者选择值得信赖的品牌；而成为值得信赖的品牌，必然需要有所付出，以及对自己有所苛求。反之，若品牌一味追求利润，恐怕消费者又不会答应。

　　从德系车在中国的从“被肯定”到“被怀疑”再到“被信赖”，我们其实也能看出消费者价值抉择。

　　被怀疑——大众丧失霸主地位？

　　有人曾说：“德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高；反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。

　　十多年前，中国车市是德系车的天下，特别是中高级车市这一细分市场中，德系车依靠其品质魅力所向披靡。多位市场专业人士统计，上世纪90年代至本世纪初，以上海、一汽-大众为代表的德系车占据着我国中高级车市近80％的江山，无人可与其争锋。

　　事过境迁，当10年前大小街道上随处奔跑着的桑塔纳被本田、丰田所代替，当五六年前排队抢购宝来变成今日的加价购买凯美瑞，当线条柔和、时尚的日系车逐渐替代外形稳重、硬朗的德系车……德国汽车制造商认识到，他们在中国车市的份额正在被蚕食。”

　　以上言论，通篇都在阐述德国车不如往日风光，市场份额被瓜分，但忽略了一个重要的事实：德系车至今仍是中国汽车江湖最大的霸主，当小兄弟们纷纷崛起，霸主的优势似乎有所减弱。但反过来，如果大众还抱着当年风光不放，实在是不合时宜之举，毕竟当年是公车的天下，后崛起的都是一些私人车型，当然会暂时有所削弱。

　　再看看现在的市场情况，你就会发现：昔日公车为主的德系车，在战略调整后，很快就重新牢牢把持着中国汽车江湖销量第一的霸主地位，四分天下有其一，努力抗击着日系车的咄咄逼人，这才是真正的实力。

　　反证——韩系车的没落以及通用的无奈

　　目前有评论对韩系车的表现及其夸大，说什么“ 日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高，反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。”

　　笔者一直怀疑这是2年前的文章改写的，因为市场情况已经完全不是这么回事了。韩系车的新车，从伊兰特开始就没有新的辉煌，更谈不上什么销售新高。

　　日系车的强势确实是事实，但目前来说，中国市场是一个不同于北美和欧洲的特殊市场，与德系车的征战才刚刚揭开序幕，会不会上演日系车在北美大获全胜的故事，德系车会不会如入欧洲市场一样，谁又能笑在最后还不一定。

　　我们看到1-9月前十大厂商中，德系占了两个，而几年前极度热门的韩系车的影子都没有了。自主品牌的崛起加剧了中国市场的特殊性，因为就目前而言，世界范围内没有哪一个发展中国家的自主品牌地位有中国这么高，因此未来呈现德、日、自主和美系车为主倒是极有可能。