“红海”到“蓝海”3年8万公里或成分界线

　　事件回放：

　　9月3日，上海汽车股份有限公司乘用车公司正式宣布将荣威750的质量担保期从“2年或6万公里”升至“3年或8万公里”，从而使荣威750一举成为国内中高级轿车中质保期最长的车型。

　　仅仅两天之后的9月5日，北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司推出了针对克莱斯勒300C而设的“3-2-1-0”计划，其中，“3”即代表购车可享受3年或8万公里的质量担保期，与荣威750不谋而合。

　　市场：“3年8万”颠覆游戏规则？

　　在经历了低靡的七、八月份之后，国内车市终于迎来了“金九银十”的黄金档期。于是，小则数千、大则上万的降价战在九月再次上演。长期的价格战让厂家和经销商都深感疲惫，更让卖方绞尽脑汁的是：一降再降的价格让厂商的利润空间越来越小。

　　不得已之下，“降价”和“减配”同时进行也逐渐成为部分品牌昭然若揭的“游戏规则”：在价格下调的同时，产品配置和服务暗暗“缩水”。虽然暂时可以达到促进销量的效果，但长此以往，消费者渐渐对品牌产生信任危机，真正受损的是厂商的长远利益。

　　幸好，我们已经隐约看到了技高一筹的“玩法”。上汽荣威750和克莱斯勒300C提升质量担保期的做法，不是单纯的让利于民，更深层的意义在于：有厂商已经开始放弃“急功近利”的玩法，致力于打造真正值得信赖的汽车品牌。

　　一个是卖产品，一个是树品牌，显然，后者在把战线拉得更长、眼光放得更远。

　　厂商：“3年8万”的底气何在？

　　在荣威之前，国内还没有哪个中高级汽车品牌敢给出“3年8万公里”的质保承诺。丰田凯美瑞的质量担保期仅为2年或5万公里，领驭、君越、雅阁等同级车的质量担保期最高为6万公里，这也是国内中级车和高级车约定俗成的质保期限。

　　为什么国内的汽车厂商一直奉行“2年或6万公里”的质保期？这其实不难理解：新车买来前两年发生故障的概率相对较低，而随着汽车零部件的老化，第3年起的维修费用肯定会远高于前两年。

　　如果对产品品质缺乏信心，那么厂商是无论如何也不愿意做“3年8万公里”这种赔本生意的。我们相信，荣威750和克莱斯勒300C敢做出该承诺，从侧面反映了它们对各自产品品质的信心。两家能在“降价潮”中敢于率先更新服务理念，拒绝再打价格战，可以说是引领了国内汽车市场营销的新风向。

　　消费者：“3年8万”何时普及？

　　在消费者对“降价”两字逐渐麻木的时候，抓住“金九银十”的利好时机用“服务”的“王牌”打掉“降价牌”，对消费者将会产生更大的吸引力。而事实上，国外市场中，以延长保修期为代表服务战早已替代价格战，消费者得到的实惠也远远超出价格本身。

　　日前，在上海永达荣威4S店，经销店负责人告诉记者，从荣威750质保期延长的消息公布至今，来店看车的人越来越多。荣威750价格没有丝毫松动，但是更贴心的售后服务标准让消费者对品牌信心大增。

　　而在克莱斯勒专卖店，负责人表示，按照300C目前售价计算，质保期多出一年就相当于为车主省去至少一万多元的维修费用。相比一些同级车遮遮掩掩、明降暗升的“促销”，消费者更愿意接受这种服务升级的方式。

　　据悉，在荣威与克莱斯勒相继推出“3年8万公里”质保承诺之后，一些同级品牌迅速作出反应并表示可能跟进。相信在不久之后，市场上加入“3年8万俱乐部”的汽车品牌会越来越多，随之而来的将是国内汽车服务水平的全面提升，而这或许将成为目前陷于价格红海苦苦挣扎的众多汽车厂面前一片更开阔的“蓝海”。