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V6间的对抗 荣威750E对比锐志2.5V天窗版

大家车网 2007-09-13 17:45 来源:爱卡汽车 作者:侯珺

V6间的对抗 荣威750E对比锐志2.5V天窗版(1)

  目前国内的轿车市场,直列4缸的自然吸气引擎已显得有些落伍,V6已经成了衡量车辆性能和档次的新标准。简单来说,V6发动机是将6个气缸分成两组,把相邻气缸以一定夹角布置在一起,呈现V字形。相比普通的直列发动机来说,动力性能的提升以及更加平稳的工作状态,成为中高档车型的首选。上汽荣威750E以及一汽丰田旗下的锐志2.5V天窗版,都是采用V6发动机的热销车型,本文就两车进行一番全面对比,看看哪款车更适合您?

  外观篇:荣威750大气公私兼宜 锐志运动适合家用

  荣威750E的前脸设计采用了上下格栅的大嘴前脸,这样的造型几乎成为了中高级车型外观设计发展的一个新趋势。作为一款典型的英系车,荣威750车身线条设计和捷豹等车型风格接近;和原型车罗孚75相比,荣威750尾部多边扇形尾灯设计,有了较大的改变,LED的亮度以及反应时间均算上乘,上汽在荣威750的外形上没有一味的照搬照抄,而是设计了更符合中国消费者口味的尾部造型,成为该车造型上的亮点。

  锐志的原型车在日本本土叫做MARK X,引进中国之后整个外观设计几乎没有太多的改变,梯形的进气格栅设计在富有动感的同时,给人一种理性的感受。车身金属腰线的设计则是锐志外观的一大亮点,大大增强了车辆的运动感觉,与其FR前置后驱所强调的操控理念相吻合。来到尾部,红色的LED刹车灯相当出彩,高亮度的光圈在夜幕中显得非常漂亮,吸引了很多消费者的目光。但同样是尾部设计,也是锐志最大争议的所在,左右两边的排气管开口,与车身显得有些不太搭调,是锐志整体造型的缺憾所在。

  内饰空间篇:荣威750内饰温馨 空间优秀 锐志内饰运动 空间受限

  荣威750的内饰采用了浅色调的风格,进口的无铬真皮是整车内部的一大亮点,在倡导环保的今天,荣威750新车上没有任何让人不适的味道,在营造了温馨驾乘空间的同时,更考虑到了健康问题。

  荣威的仪表盘以及中控的设计,很好的延续了原型车的经典元素,椭圆形的仪表盘和空调出风口、指针式的时钟,在复古之风大行其道的今天,很符合消费者的审美口味。千万不要以为造型贵气十足的荣威750只适合上了年纪的车主来追忆过往,对于越来越多趟入复古潮流中的年轻人来说,荣威750同样是一个不错的选择。荣威750的内部空间是车辆的另一大优势,轴距长度达到2849mm,不要说在同级车型中,即使和更高级别的C级豪华车相比,后排的纵向空间也毫不逊色,作为行政和商务场合使用非常得体。

  锐志的内饰风格相比荣威750的温馨来说,运动感充斥着整个车体之内。无论是金属的刹车、油门踏板,还是黑色的中控台设计,亦或粗短的排挡杆,都和跑车的配置相当接近。不过锐志作为一款运动车型,或许是想提升车辆的豪华感受,车内运用了一部分桃木装饰,对于喜欢运动的年轻消费者来说,有点遗憾。车内空间方面,锐志的轴距同样达到了C级车的标准, 2850mm的数据甚至比荣威的2849mm还长出了1mm,但是后驱车型手传动轴影响,锐志的后排实际使用空间大打折扣,如果后排坐上三个人,那么中间的那位乘客的腿部空间无法保证,加上锐志的车身高度比较低,头部空间也受到影响。

  动力操控篇:荣威750高速显平稳 锐志动力是优势

  荣威750采用了全铝V6发动机,配合三级可变气门,使得该发动机在低、中、高速情况下都能输出足够的扭力,保证车辆的持续加速性能。从实际驾驶来看,0-40公里/小时不是荣威750的强项。不过高转速区域的出色表现,尤其当时速超过80公里以后,荣威750的中段加速能力让人眼前一亮,强烈推背感让人感受深刻。

  荣威750的方向盘助力相对偏重,这样低沉的助力调教,对于车辆的高速行驶却有着很大的帮助,时速超过120公里之后,转动方向盘就省力了许多,而且指向精确,无论是变线还是过弯都信心十足。另外值得一提的是,荣威750E使用了215/50 R17的跑车型轮胎,抓地性能可圈可点,特别是在小雨天气的湿滑路面,该轮胎表现出了优秀的排水性能;荣威750全系列标配了六位一体的主动安全系统,除了ABS+EBD以外,VSC电子稳定程序和TCS牵引力控制系统一应俱全,这两点也是确保荣威750高速稳定行驶的重要原因。

  锐志所采用的V6发动机,如果光看数据的话,145Kw的最大功率以及242nm的最大扭矩在国产同级车型中位列第一,从实际驾驶来看,锐志的加速性能确实不错,只需轻轻踩下油门,车辆便有明显的动力响应,即使在中低速阶段,6挡手自一体变速箱更加细腻的齿比结合,为车辆带来了良好的加速能力。

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责任编辑: 杨小枫

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