V6间的对抗 荣威750E对比锐志2.5V天窗版

V6间的对抗 荣威750E对比锐志2.5V天窗版(1)

　　目前国内的轿车市场，直列4缸的自然吸气引擎已显得有些落伍，V6已经成了衡量车辆性能和档次的新标准。简单来说，V6发动机是将6个气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置在一起，呈现V字形。相比普通的直列发动机来说，动力性能的提升以及更加平稳的工作状态，成为中高档车型的首选。上汽荣威750E以及一汽丰田旗下的锐志2.5V天窗版，都是采用V6发动机的热销车型，本文就两车进行一番全面对比，看看哪款车更适合您？

　　外观篇：荣威750大气公私兼宜 锐志运动适合家用

　　荣威750E的前脸设计采用了上下格栅的大嘴前脸，这样的造型几乎成为了中高级车型外观设计发展的一个新趋势。作为一款典型的英系车，荣威750车身线条设计和捷豹等车型风格接近；和原型车罗孚75相比，荣威750尾部多边扇形尾灯设计，有了较大的改变，LED的亮度以及反应时间均算上乘，上汽在荣威750的外形上没有一味的照搬照抄，而是设计了更符合中国消费者口味的尾部造型，成为该车造型上的亮点。

　　锐志的原型车在日本本土叫做MARK X，引进中国之后整个外观设计几乎没有太多的改变，梯形的进气格栅设计在富有动感的同时，给人一种理性的感受。车身金属腰线的设计则是锐志外观的一大亮点，大大增强了车辆的运动感觉，与其FR前置后驱所强调的操控理念相吻合。来到尾部，红色的LED刹车灯相当出彩，高亮度的光圈在夜幕中显得非常漂亮，吸引了很多消费者的目光。但同样是尾部设计，也是锐志最大争议的所在，左右两边的排气管开口，与车身显得有些不太搭调，是锐志整体造型的缺憾所在。

　　内饰空间篇：荣威750内饰温馨 空间优秀 锐志内饰运动 空间受限

　　荣威750的内饰采用了浅色调的风格，进口的无铬真皮是整车内部的一大亮点，在倡导环保的今天，荣威750新车上没有任何让人不适的味道，在营造了温馨驾乘空间的同时，更考虑到了健康问题。

　　荣威的仪表盘以及中控的设计，很好的延续了原型车的经典元素，椭圆形的仪表盘和空调出风口、指针式的时钟，在复古之风大行其道的今天，很符合消费者的审美口味。千万不要以为造型贵气十足的荣威750只适合上了年纪的车主来追忆过往，对于越来越多趟入复古潮流中的年轻人来说，荣威750同样是一个不错的选择。荣威750的内部空间是车辆的另一大优势，轴距长度达到2849mm，不要说在同级车型中，即使和更高级别的C级豪华车相比，后排的纵向空间也毫不逊色，作为行政和商务场合使用非常得体。

　　锐志的内饰风格相比荣威750的温馨来说，运动感充斥着整个车体之内。无论是金属的刹车、油门踏板，还是黑色的中控台设计，亦或粗短的排挡杆，都和跑车的配置相当接近。不过锐志作为一款运动车型，或许是想提升车辆的豪华感受，车内运用了一部分桃木装饰，对于喜欢运动的年轻消费者来说，有点遗憾。车内空间方面，锐志的轴距同样达到了C级车的标准， 2850mm的数据甚至比荣威的2849mm还长出了1mm，但是后驱车型手传动轴影响，锐志的后排实际使用空间大打折扣，如果后排坐上三个人，那么中间的那位乘客的腿部空间无法保证，加上锐志的车身高度比较低，头部空间也受到影响。

　　动力操控篇：荣威750高速显平稳 锐志动力是优势

　　荣威750采用了全铝V6发动机，配合三级可变气门，使得该发动机在低、中、高速情况下都能输出足够的扭力，保证车辆的持续加速性能。从实际驾驶来看，0-40公里/小时不是荣威750的强项。不过高转速区域的出色表现，尤其当时速超过80公里以后，荣威750的中段加速能力让人眼前一亮，强烈推背感让人感受深刻。

　　荣威750的方向盘助力相对偏重，这样低沉的助力调教，对于车辆的高速行驶却有着很大的帮助，时速超过120公里之后，转动方向盘就省力了许多，而且指向精确，无论是变线还是过弯都信心十足。另外值得一提的是，荣威750E使用了215/50 R17的跑车型轮胎，抓地性能可圈可点，特别是在小雨天气的湿滑路面，该轮胎表现出了优秀的排水性能；荣威750全系列标配了六位一体的主动安全系统，除了ABS+EBD以外，VSC电子稳定程序和TCS牵引力控制系统一应俱全，这两点也是确保荣威750高速稳定行驶的重要原因。

　　锐志所采用的V6发动机，如果光看数据的话，145Kw的最大功率以及242nm的最大扭矩在国产同级车型中位列第一，从实际驾驶来看，锐志的加速性能确实不错，只需轻轻踩下油门，车辆便有明显的动力响应，即使在中低速阶段，6挡手自一体变速箱更加细腻的齿比结合，为车辆带来了良好的加速能力。