中级车王者之争 天籁凯美瑞君越三虎相争

中级车王者之争 天籁凯美瑞君越三虎相争(1)

　　引言

　　增长迅速的中级车市场是块诱人的肥肉，也让国内各大合资企业拼尽了全力。刚刚在C-NCAP碰撞测试中拿到5星，以事实证明其高超的安全性以及良好驾乘表现的新天籁御系列；表现均衡、口碑良好以及生正逢时的广州丰田凯美瑞；同级车中尺寸最大，搭配了丰富配置的上海通用君越，可谓中级车市场的战国三杰。但正如俗话说：一山不容二虎，那现在“三虎”相争，结果又会如何呢？

　　从容“大”度，精工细致——论空间及内饰

　　无论汽车潮流是兴起SUV还是MPV，对于最传统的四门三箱轿车都不会有什么影响，因为在大部分人的心目中，这种类型的汽车，才是最得体、最正宗，也最体面的汽车。

　　说到体面，对国人来说，“大”一定是体面的先决条件。这三款车的共同特点就是大，最短的凯美瑞也有4825mm，新天籁御系列比凯美瑞稍长20mm，最长的君越更是达到了4998mm，这一尺寸赶超行政级豪华轿车的水平。

　　在外观造型上，凯美瑞饱满的车头和开扬的大灯以及雾灯，配合横贯车头两边的凹形设计，从侧面看流露出一些流线和动感。而内部设计方面，凯美瑞的车身尺寸虽然最小，但感觉它的内部空间仍然较大。座椅的皮质十分柔软，支撑力也足够；内饰布置和谐，温暖的感觉扑面而来，造工及装嵌的精细程度都很认真。

　　同样是日系车的天籁，比起凯美瑞就更显前卫。有人说，天籁的造型明显受雷诺近年来大胆前卫的设计风格的影响，但不管怎样，三部车摆在一起，最吸引人的一定是天籁。菱形头灯的倾斜角度与发动机盖巧妙地融为一体，再配上家族式的横条进气格栅，令车头的造型灵气十足。那飞掠车顶的弧线，配合更加干练利落的C柱上的窗缘镀铬装饰线，令车尾也很有掀背车式的感觉，而刻意隆起的车尾箱盖，也营造出一份扎实与厚重感。不得不承认，略微缩短的前后悬挂令天籁显得更加紧凑、精练，在保持动感流畅的同时，也更具视觉冲击力。椭圆形的排气管口视觉上很动感，配合后保险杠两边的长条形镀铬装饰条，营造出动感、活力的尾部造型。如果说凯美瑞的造型体现出流畅与动感，那天籁不仅有动感，而且在镀铬件的修饰下，更多了一份豪华与尊贵。

　　同时，天籁御系列的内部设计还拥有一种书香之气，淡雅庄重的气息迎面而来，车箱氛围与其他中级车大不相同。以现代家居设计理念而设计的内饰，融合了简洁的后现代建筑设计风格，营造出现代家居般的舒适车厢环境。真皮座椅的线条接近人体曲线，皮质手感细腻，造工精细，坐垫的支撑力也很充足。而后座的设计很有沙发的感觉，加上超长的中央扶手，乘坐性舒适性不言而喻。

　　至于君越，直瀑式的镀铬水箱格栅和高耸的发动机舱，营造出气势磅礴的外观造型，但仔细观察后，便发现许多似曾相识的设计元素，车灯有皇冠的神韵，C柱有宝马5系的感觉……但这种融合各车特性的设计，却让人似乎觉得缺少了一些自我的个性。另外，虽然君越的车身尺寸最大，但与日系车的“偷”空间高手相比，它的空间优势也并不明显，最多只能是打个平手。车厢的设计体现了别克U型设计的基因，多达8项的电动座椅，可以舒服地找到坐姿。仪表台和中控台的装备齐全，但设计形式太过传统，没有多少新颖的设计亮点，并且大量的红色仿桃木装饰，也感觉欠缺了一些品位。不过，内厢的造工及材质选择还是具有中级轿车的惯有水准。

　　纵横驰骋，游刃有余——论动力与舒适性

　　很多人对汽车都有一种倾向于性能动感的思维，仿佛汽车就一定要动力澎湃才够档次。而对那些讲求体面又追求档次的人来说，动力性一定不能马虎。这三部车都是超过4.8米的“大”家伙，开起来能得心应手吗？